2.) für Kaolin, geschlämmt, ab Neusattl nach Warschau 377 poln. gr. fü x i 15 
—B—— ch sch poln. gr. für 100 kg bei 15. 000 kg, 
3.) für Ton, roh, ab Rakonitz nach Warschau 325 poln. ür 1 i icht (mi 
ch sch poln. gr. für 100 kg bei Ladegewicht (mindestens 
4.) für Dinasziegel ab Halbstadt nach Warschau 410 poln. gr. fü i i i 
sire Dindaseehe h sch poln. gr. für 100 kg bei Ladegewicht (mindestens 
5.) für Ofenkacheln ab Saaz nach Warschau 717 poln. gr. für 100 Kg bei 15. 000 k8 usw. 
Die Station Podersam kommt in diesem Tarife nicht vor. 
F— Verkehr mit Rumänien. 
Mit Rumänien haben wir nur einzelne Frachtsätze über Halmeu. Ein regelrechter Verbands— 
tarif besteht noch nicht, weil auf den rumänischen Reformtarif degeehit 
— — sch f rif gewartet wird. Die Güter werden 
Die standgeldfreie Frist bei Verzollungen beträgt nach einer j 
— — 8 — jetzt heraus⸗ 
gekommenen klaren Verfügung der rumänischen Staatsbahnen i ⸗ i ⸗ ⸗ 
oder Verzollungsstation 24 Stunden. w Inen in der Aulgabes Vestümenumnge Greng 
In Rumänien hat man sich endlich dazu entschlossen, vorläufig probeweise für den Transport 
von Massengütern Ermäßigungen zu gewähren. Im August 1930 soll'ein neuer ede — 
Verkehr mit Rußland. 
Mit dem Umsetzverkehr, d. h. der laufenden Güterwagen zwischen Deutschland und Rußland 
hat man recht gute Erfahrungen gemacht. Die Kosten für das Umsetzen sind 2 Dollar bis 2.80 
Dollar pro Wagen, also erheblich billiger als eine Umladung, dabei braucht der Verfrächter beim 
uusetzvertehr die Risiken der Umladung als: Beschädigung, Schwund, Diebstahl usw. nicht in 
Betracht ziehen. 
Verkehr mit Angarn. 
Der direkte Verbandstarif mit Ungarn wird zwar auch ohne jegliche Frachtbriefvorschrift an— 
gewendet, doch hat er seine Eigentümlichkeiten bezüglich der Sendungen, die entweder von ungarischen 
Stationen kommen, die im Verbandstarif nicht enthalten sind oder aber aus Rumänien oder Jugo— 
slavien an die Grenzstationen zur Durchfuhr durch Ungarn nach der Tschechoslowakei gelangen. 
Dies das Wichtigste über die Verbandstarife. 
Schlußworte. 
Zum Schlusse meiner Ausführungen möchte ich zu bemerken nicht unterlassen, daß es nötig sein 
wird, die Eisenbahnverwaltung auf so manche Mängel der Verbandstarife aufmerksam zu 
machen und um Abänderung anzusuchen. Vor allem ist es die Bedingung der Vorschreibung 
der Anwendung des Tarifes. Diese Bedingung hemmt den Verkehr außerordentlich, verpflichtet 
den Absender, die Verbandstarife und deren Bedingungen genau zu kennen. 
Bezuglich dieser Bedingungen in den Verbandstarifen mit Osterreich und Ungarn habe ich 
entsprechende Anträge bei den Eisenbahnverwaltungen in Prag, Wien und Budapest bereits gestellt. 
Das internationale Übereinkommen über den Frachtverkehr sagt ausdrücklich, daß nicht nur beim 
Fehlen von Wegevorschriften, sondern auch beim Fehlen von Angaben über die anzuwendenden Tarife 
die Bahn verpflichtet ist. den Weg und die Tarife zu wählen, die für den Absender 
am vorteilhaftesten sind. Die gegenteilige Bestimmung im Tarife steht daher im Widerspruche 
mit dem Intern. Übereinkommen über den Frachtenverkehr. 
Der deutsch-tschechoslowakische Gütertarif wäre durch Aufnahme weiterer Versand- und 
Bestimmungsstationen zu erweitern. 
Im tschechossowakischen Inlandstarif wäre die Güterklassifikation dahin abzuändern, daß für 
verpacktes und unverpacktes Gut dieselbe Tarifklasse zur Anwendung kommt, wie dies 
auch in anderen Staaten der Fall ist. 
Die Durchrechnung unserer Gütertaxife auf dem ganzen Eisenbahnnetz der Tschecho— 
slowakei nach einem gemeinsamen Kilometerzeiger ist zu fordern. Damit würde die Uneinheitlichkeit im 
Tarifwesen beseitigt und die an den Lokalbahnen liegenden Industrien, die jetzt im Nachteile sind, 
vürden den auf den Hauptstrecken liegenden endlich einmal gleichgestellt. 
Damit schließe ich meine Ausführungen mit den besten Glückwünschen für das weitere Gedeihen 
der Keramischen Fachgruppe. 
Eger, am 28. Mai 1930. 
— —