ZWEITER TEIL: DER VERKEHR
141. Das Eisenbahnnetz der Vereinigten Staaten una Kanadas. (N ach Russel Smith).
Länge beträgt je 5000— 6000 km, die Fahrzeit 4—6 Tage. Ihre
östlichen Ausgangspunkte sind die atlantischen und Golfhäfen, nament-
lich New York, ihre westlichen Endpunkte vor allem Los Angeles,
San Francisco und Seattle. Die älteste amerikanische Überland-
bahn ist-die 1869 mit silberner Schiene und goldenem Nagel voll-
endete Union- und Zentral-Pazifik-Bahn, die erste große Über-
landbahn der Welt, die von New York über Chicago — nach einer
späteren Verlegung mitten durch den Großen Salzsee — nach San Fran-
cisco führt. . Neben ihr sind die wichtigsten die Santa F6-Pazifik-
Bahn, die New York über Kansas City mit Los Angeles, die Süd-
Pazifik-Bahn, die New Orleans mit dem gleichen Ort verbindet,
und die Nord-Pazifik-Bahn zwischen Duluth und Seattle, die die
großartigen Wald-, Weizen- und Erzgebiete in den Nordstaaten der
Union erschließt. — Auch Kanada, dessen wirtschaftliche Erschlie-
Bung und staatliche Festigung aufs engste mit der Entwicklung seines
Bahnnetzes verbunden sind, hat jetzt drei Pazifikbahnen, für die
Halifax, Quebec und Montreal die östlichen Ausgangspunkte,
Winnipeg und Edmonton die Schnittpunkte im Innern, Vancouver
und Prinz Rupert die Endpunkte im Westen sind. Die jüngste von
ihnen, die Grand-Trunk-Pacifie, die aus der ältesten, ursprünglich
nur im Osten Kanadas verbreiteten Grand-Trunk-Gesellschaft hervor-
ging, bildet ein Glied der britischen „Erdball-Linie“ (AN Red-Route),
jener Linie, die eine Umfahrung des ganzen Erdballs nur durch eng-
lisches Gebiet, über englische Häfen und auf englischen Schiffen er-
möglicht. Einen neuen Ausgang nach Osten wird die nahezu vollendete
Hudson Bay-Bahn mit dem Endpunkt Fort Churchill schaffen. —
