Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

122 Die Eisenbahnen: Linienführung. langer Militärzüge durchweg als Reibungsbahn mit einer Steigung von höchstens 10°/ 00 (1:100) und mit Gleisbögen von mindestens 350 m erbaut würde. Ihr bemerkens wertester Abschnitt ist die südliche Bergstrecke Weizen-Zollhaus (Paßhöhe). Sie ist in der Luftlinie 10 km lang, mit einem Höhenunterschiede der beiden Endstationen von 231 m. Es ergibt dieses eine durchschnittliche Steigung von 23°/ 0n (1:43), wobei aber zu beachten ist, daß das Gelände an einzelnen Stellen erheblich stärker ansteigt. Um daher der Forderung der Landesverteidigung gerecht zu werden, mußte die Linie künstlich erweitert werden, was nach Abb. 86 durch mehrfache Schleifenbildungen, Ausfahren eines Thales und eine ausgedehnte Tunnelschlinge erreicht worden ist. Die Bahnlänge ist dadurch auf 25,5 km gewachsen, was eine Dnrchschnittssteigung von 9 °/ 00 (1:111) ergibt. An größeren Kunstbauten waren auf dieser Strecke sechs Tunnel mit 4600 in und vier Thalbrücken mit 780 in Gesamtlänge auszuführen. Abb. 87 zeigt zwei größere Bauwerke. Das obere stellt den 153 m langen Thalübergang bei Fützen dar. Die Fischbauchträger liegen mit ihrer Fahrbahn 30 in über Thalsohle. 87. Thalbrnckr und Tmiiirlschliuge der strutegischrn Kchwarzwaldbahn. Der hervorragendste Punkt ist unstreitig die große Tnnnelschlinge oberhalb der Station Grimmelshofen. Die natürliche Geländebildung gestattete hier keine offene Linien entwickelung, ein Seitenthal fehlte, man mußte sonach seitlich in den Berg hineingehen, d. h. die Linie durch einen spiralförmig gestalteten, stetig ansteigenden Tunnel führen. Nach der „Engineering" entnommenen Abb. 87 beschreibt die Bahn hier einen vollen Kreis, sie wird also um 360° abgelenkt. Ihr unterer Punkt liegt an dieser Stelle 22 m senk recht unter dem oberen Gleiszuge. Es ist dieses die einzige Tunnelschlinge (Spiraltunnel), die das große deutsche Eisenbahnnetz auszuweisen hat. Sie selbst ist auch die größte bis jetzt ausgeführte, beträgt doch ihr Durchmesser nicht weniger als 700 iu. Von ihrem 2200 in langen Umfange liegen 1700 iu im Tunnel. Schlingen können auch in offener Bahnlinie zur Anwendung gebracht werden, dann überschreitet die höher gelegene Strecke auf hoher Brücke die untere. Eine derartig ausgeführte Linie findet sich in Colorado. Abb. 88 gibt in einfacher Linie diese in 2700 m Meereshöhe gelegene hochinteressante Schleifen- und Schlingenstrecke der Union Pacific, Denver und Gulf-Bahn wieder, durch welche zwei Bergstädte (Georgetown und Silver Plume) verbunden werden, die in der Luftlinie nur etwa 1600 m voneinander entfernt sind, während ihr Höhenunterschied 2l3Uzin beträgt. Eine direkte Eisenbahnverbindung

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