Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

123 Offene und Tunnel-Schlingen. wäre mit einer Steigung von 133 '/2 °/oo» also nur mittels Zahnstange möglich gewesen. Da die Anschlußbahnen aber als Reibungsbahnen ausgeführt sind, so mußte dieses dem Durchgangsverkehre dienende Stück in gleicher Weise betrieben werden. Es gelang durch eine höchst eigenartig durchgeführte Entwickelung der Linie, wodurch freilich die Gleis länge auf das Vierfache (6500 m) angewachsen ist, die Steigung aber auf 32 1 / 2 °/ co beschränkt wurde. Die Bahn übersetzt hier viermal das enge Clear Creek Canon; die Brücke am Schlingenschluß liegt mit ihrer Fahrbahn 50 m über dem unteren Gleisznge. Die Tunnelschlinge nach Art der Abb. 87 wendet man zweckmäßig da an, wo die Enge der Thalschlucht oder auch die klimatischen Einflüsse die offene Entwickelung der Linie nicht gestatten. Je nach Geländebeschaffenheit und Erfordernis kann durch Wahl des Schlingendurchmessers ein größerer oder kleinerer Höhengewinn erreicht werden. Die Möglichkeit, den wie eine Schraubenlinie ansteigenden, stetig gekrümmten Tunnel noch lüften zu können, zieht allerdings die Grenze. Die Tnnnelschlingen sind zuerst bei der Gotthardbahn unter der Bauleitung von Hellwag angewendet worden. Gleichzeitig wurde bei dieser auch die Schleifenbildung in einer einzig in der Welt dastehenden Groß artigkeit für die Linienentwickelung benutzt. Wir sehen auch hier wiederum, wie eine Bahn das Vorbild für die andere abgibt: Semmering und Brenner für die Schwarzwald bahn, und diese bezüglich ihrer Schleifen für die Gotthardbahn, letztere wieder mit ihren Tunnelschlingen für die strategische Schwarzwaldbahn Weizen-Zollhaus. Die Gotthardbahn hat durch ihren kühnen Entwurf und ihre ungemein schwierige Bau ausführung, namentlich auch bei Herstellung des 15 Icm langen Haupttunnels in der ganzen Welt, nicht bloß in technischen Kreisen, berechtigtes Aufsehen erregt. Sie bildet einen unvergänglichen Merkstein in der neueren Geschichte des Eisenbahnwesens und soll daher auch hier in ihren wichtigen Neuerungen kurz besprochen werden. Vor allem verdienen die gewaltigen Tnnnelschlingen mit der Wasener Schleife eingehendere Würdigung. Die Gotthardbahn ist mit einer höchsten Steigung von 25°/ 00 (1 :40) bis 21 0 [ 00 (1 :37) durch das Reuß- und südlich vom großen Tunnel durch das Tessinthal hin durchgeführt worden. Auf der Vorderrampe steigt aber das Reußthal aufwärts mit 30 bis 40 °/ 00 und selbst 68°/ 00 an, also wesentlich stärker als die Bahnlinie. Jnfolge- 16*

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