Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

128 Die Eisenbahnen: Linienführung. Name des Tunnels Bauzeit Länge in Metern rund Gesanukosten in Mark für den ganzen j „ ^ Tunnel Art der Tunnelbohrung Mont Cenis. . . 1861-1871 12 200 60 000 000 4 900 Preßluft St. Gotthard . . 1872—1881 15 000 48 000 000 3 200 Preßluft Arlberg .... 9>!o Jahre 1880-1884 10 250 32 440 000 3165 Auf einer Seite Preßluft, auf der anderen Preßwasser. Simplon .... 1898-1904? öpe Jahre 19 800 55 600 000 2 800*) Preßwasser Der Mont Cenistunnel ist der erste durch Mnschinenkraft erbohrte Tunnel. Bis dahin kannte man nur die viel weniger leistungsfähige und weit kostspieligere Handbohrung. Der Herbst 1898 in Angriff genommene Simplontunnel im Zuge der Eisenbahn von Brig (Wallis) nach Domo Dossola (Italien) soll vertragsmäßig in 5ftz Jahren fertig gestellt werden, was eine ganz ungewöhnlich kurze Banzeit ist. Für jeden Tag früherer Vollendung erhält der Unternehmer 4000 Mark Prämie, welche Summe er anderseits der Jura-Simplon-Eisenbahngesellschaft für jeden Tag späterer Fertigstellung zu zahlen hat. Vertraglich ist ferner als Bausumme einschließlich aller Nebenkosten der Betrag von rund 2800 Mark für das laufende Meter Tunnellänge festgesetzt. Das ist noch weniger als beim Arlberg-Tunnel und obgleich am Simplon die Transportlängen fast doppelt so groß sind. Man arbeitet demnach heute dreimal so schnell und gleichzeitig 43 °/ 0 billiger als wie vor 30 Jahren am Mont Cenis! Dabei muß am Simplon über 1 Million Kubikmeter Gestein losgebrochen und auf durchschnittlich 5 km Länge fortgeschafft werden. Diese Riesenarbeit wird unter Zuhilfenahme von Preßwasser für den Betrieb der zuerst beim Pfaffensprungtunnel der Gotthardbahn benutzten Brandtschen Gesteinsbohrmaschinen, von Dynamit für das Sprengen, sowie von Preßluft für den Transport der Gesteins mengen bewältigt werden, während Preßluft auch in das Tunnelinnere geleitet wird, um zu lüften. Man rechnet in der Nähe der Tunnelmitte auf eine Wärme von mindestens 40° 6. Hierbei würde sich elektrische Glühlichtbelenchtung, wie sie zur Zeit auch im Eigertunnel eingerichtet ist, besonders vorteilhaft erweisen. Sie verdirbt nicht die Luft durch Brenngase und Erhitzung und bietet eine wesentlich größere Helligkeit. Ihrer Anwendung statt der zur Zeit noch benutzten Öllämpchen soll die leichte Beschädigung der Zuleitungskabel entgegenstehen. Es ist ein großer Gegensatz in den äußeren Verhältnissen der Arbeits stelle vor Ort, wie sie früher noch im Gotthardtunnel durch die knatternden Ferroux- bohrmaschinen und die trübseligen Öllampen der Mineure geschaffen waren und wie sie jetzt im Eiger und Simplon vorliegen. Hier herrscht während der Bohrarbeit Ruhe (Simplon) und Helligkeit (Eiger), und es war, verglichen mit dem Gotthard, ein wahres Vergnügen, sich im Eigertunnel „vor Ort" inmitten der Bohrmaschinen aufzuhalten und zuzuschauen, wie die Stahlbohrer in das seit Erschaffung der Welt unberührte Fels- gestein eingetrieben werden, um Raum zu schaffen für die Sprengmittel, diese gewaltigen Energieträger, die der menschliche Geist geschaffen hat und deren plötzliche Arbeits entwickelung das härteste Gestein zu Falle bringt. Bei den wirkungsvollen Hilfsmitteln, die der Ingenieur am Eiger und am Simplon in seine Dienste gestellt hat, steht zu hoffen, daß beide Unternehmungen erfolgreich durchgeführt werden — wenn nur für die erstere auch das Geld stets zur Stelle ist. Wie stolz war doch vor 130 Jahren der Erzbischof von Salzburg auf die Fertig stellung des bekannten Tunnels („Neuthor") jener Stadt, den er in den Jahren 1765 bis 1767 durch die Nagelflue des Mönchbergs brechen ließ. Er glaubte in diesem kurzen *) Die Bausumme ist für zwei eingleisige Tunnel veranschlagt. Zunächst wird ein solcher Tunnel hergestellt und gleichzeitig in 17 m Abstand davon ein durch Querschläge mit ihm verbundener Stollen vorgetrieben, durch den u. a. den Arbeitsstrecken die nötige Frischluft zugeführt wird. Hierfür sind insgesamt 43,8 Millionen Mark vorgesehen, während der spätere Ausbruch des Stollens auf den vollen Tunnelquerschnitt für 12 Millionen Mark durch die Unternehmung bewirkt werden muß. Als Vollenduugstag des ersten Tunnels ist der 13. Mai 1904 festgesetzt.

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