Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

173 Raddruck. Berdampfungsfähigkeit des Kessels. Aus 1) bestimmt sich, wie wir sahen, die größte Zugkraft beim Aufahren, aus 2) diejenige Zugkraft, die bei andauernder Beanspruchung der Lokomotive, das ist beim Durchfahren längerer Strecken, vorhanden sein soll, während der aus 3) sich ergebende Wert den beiden vorgenannten entsprechen muß. Von besonderer Wichtigkeit ist die Verdampfungsfähigkeit des Kessels. Die Dampf entwickelung wechselt mit der Fahrgeschwindigkeit. Je schneller gefahren wird, desto leb hafter brennt das Feuer, und desto kräftiger geht die Dampfbildung vor sich, allerdings nur bis zu einer gewissen Grenze. Je schneller aber ein Zug von gegebenem Gewichte befördert wird, desto stärkerhat dieLokomotive zu arbeiten, desto mehrDampf wird also andererseits auch verbraucht. Während der Fahrt sollen Dampferzeugung und Dampfverbrauch sich das Gleich gewicht halten, der Wasserstand und Dampfdruck des Kessels auf normaler Höhe verbleiben. Ist ersteres nicht der Fall, so sinken die beiden letzteren unter das zulässige Maß und die Lokomotive ist erschöpft und nicht mehr im stände, den Zug mit der betreffenden Ge schwindigkeit zu fahren. Die Leistung des Kessels und damit die der Lokomotive kann 170. Fünfachstge viergekuppelte Eüterzuglokoniotivc der prriis;. Ktaatsbatzucn. (Hannoversche Maschinenbau-A.-G. vorm. Georg Egestorfs.) sonach einen bestimmten Wert nicht überschreiten. Drückt man die Zugkraft Z, wie üblich, in kg, die Geschwindigkeit v in Metern bezogen auf die Sekunde aus und teilt das Pro dukt durch 75, so erhält man die Zahl (N) der Pferdestärken, welche die Lokomotive leisten kann. Es ist N = . Hieraus folgt nun ohne weiteres, daß dasselbe N geleistet werden kann: 1) mit einem kleinen Werte von Z und einem großen von v oder auch 2) mit einem großen Werte von Z und einem kleinen von v. Das Produkt Z mal v muß eben gleich bleiben (—75 mal N). Fall 1 trifft für Schnellzuglokomotiven, Fall 2 für Güterzuglokomotiven zu. Schnell züge haben im allgemeinen ein wesentlich geringeres Gewicht als Güterzüge, müssen aber weit rascher gefahren werden als letztere. Bei ihnen ist also die kleine Zugkraft mit großer Geschwindigkeit gepaart, bei den Güterzügen ist es umgekehrt. Großes v bedingt aber große Treibräder, während bei mäßiger Geschwindigkeit kleine genügen; denn während der Fahrt legt die Lokomotive bezw. der Zug bei jeder Treibradnmdrehung eine Wegstrecke gleich dem Radumfange zurück, also --- -y-X D, wenn D den Durchmesser des Treibrades bezeichnet. Mit größerem D nimmt folglich bei gleicher Fahrgeschwindststeit die Zahl der in derselben Zeit erforderlichen Radumdrehungen ab und damit auch im allgemeinen die Unruhe des Ganges der Lokomotive und ferner die Abnutzung ihrer e- weglichen Teile, sowie diejenige des Oberbaues. Deshalb weisen die Schnellzuglokomo iven

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