Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

184 Eisenbahnen: Die Lokomotive. Geschichte der Lokomotive. Noch ehe James Watt 1769 seine erste auf die Arbeiten Papins und die atmo sphärische oder Feuer-Maschine Newcomens gegründete Dampfmaschine der Welt über geben hatte, und ihre gewaltigen Vorteile zunächst für Bergwerkszwecke, sodann für das gewerbliche Leben zu Tage traten, war jener von seinem Freunde Robison (1759) darauf aufmerksam gemacht worden, daß die Dampfkraft zum Bewegen von Straßenwagen dienen könne. Watt, dem es bekanntlich zuerst gelang, die hin und her gehende geradlinige Kolbenbewegung durch den einfachen (am Spinnrocken und an der Drechslerbank schon längst benutzten) Kurbelmechanismus in eine Drehbewegung umzusetzen, nahm 25 Jahre später (1784) ein Patent auf einen Dampfwagen mit hölzernem, durch Eisenbänder ver stärktem oder auch aus dünnem Blech gefertigtem Kessel mit innerem Flammrohr, ver folgte die Sache aber nicht weiter. Die Ausbildung der Kondensations-Niederdruck dampfmaschine und ihre wirtschaftliche Verwertung nahmen ihn ganz in Anspruch. In anderen Ländern hatten mittlerweile erfinde rische Köpfe schon versucht, die Dampfkraft für Fahr zeuge auszunutzen. Es gelang zum erstenmal dem französischen Militäringe nieur Cugnot, der 1769 ein dreiräderiges Straßen fuhrwerk durch Dampf antrieb. Dasselbe ver mochte mit vier Personen belastet eine Fahrgeschwin digkeit von 3 1 / a km in der Stunde zu erreichen. Die Dampscylinder waren ein fach wirkend, mit einem Vierweghahn als Dampf steuerorgan, eine Anord- i79. uiurboiko Lokomotive, 1784. nung, die bereits von Leopold in seinem 1720 in Kassel erschienenen „Theatrum Machinarum“ angegeben worden ist. Die Drehbewegung für das Treibrad bewirkte Cugnot durch eine sogenannte Ratsche (Sperrad mit Klink- hebel). Der Dampfkessel dieser ersten Ausführung erwies sich jedoch zu klein. Nach Cugnots Plänen ließ daun die französische Regierung mit einem Aufwande von 16 000 Mark eine größere, zum Fortschaffen schwerer Geschütze bestimmte Straßen lokomotive herstellen. Dieselbe endete aber schon nach wenigen Fahrten durch die Straßen von Paris infolge eines Zusammenstoßes mit einer Mauer und fand dann eine Ruhestätte im Conservatoire des arts et des metiers, wo sie noch jetzt gezeigt wird. Im Jahre 1784 fertigte Murdock, Assistent von Watt, ein Modell eines Dampf wagens an, das von ihm in Thätigkeit gesetzt wurde und einige Fahrten ausführte. Abb. 179 gibt eine Ansicht dieses Modellwägelchens wieder. Aus dem senkrechten Dampf kessel ragt der Arbeitscylinder heraus, dessen Kolbenstange einen einarmigen langen Hebel bewegt, der seinerseits durch eine Lenkstange die Radachse in Umdrehung versetzt — eine Übertragungsform, die wir in etwas verbesserter Art 1801 bei Evans (Abb. 180), 1813 bei Hedley (Abb. 186 u. 187) und 1828 bei Foster, Rastrick & Co. (Abb. 207) wiederfinden.

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