Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

207 Die ersten amerikanischen Lokomotiven. dem erwähnten Dampfmangel. Auch manche der anderen nach Amerika gelieferten Loko motiven, bei deren Bestellung keine Rücksicht auf den Gleisbau genommen war, konnte nicht in Betrieb genommen werden. Die mangelhafte Gleisbeschaffenheit in Amerika beruhte teils auf Unkenntnis, teils auf Geldmangel. Bei dem Mißtrauen, das auch dort anfänglich den Eisenbahnen ent gegengebracht wurde, waren die erforderlichen Kapitalien schwer zu beschaffen. Äußerste Einschränkung in allen Bausachen war daher geboten. Infolgedessen stellte man die Bahn so billig wie möglich her und legte lieber scharfe Gleiskrümmungen zur Umgehung von Hindernissen an, als daß man durch Kunstbauten, Einschnitte, Dämme u. s. w. eine zweckmäßigere Linienführung schaffte. Auf den Oberbau selbst, die Schienen und Schwellen, war wenig Sorgfalt verwendet. Größere Radbelastungen waren deshalb un zulässig, daher das erwähnte Versagen so mancher englischen Lokomotive und die Anord nung einer größeren Zahl von Rädern an den später in Amerika erbauten Lokomotiven. Wegen der scharfen Krümmungen war aber ein langer starrer Radstand, d. i. die Ent fernung der beiden äußeren Radachsen voneinander, ausgeschlossen, man war gezwungen, zum Drehgestell zu greifen. Dieses war also eine notwendige Vorbedingung für den amerikanischen Eisenbahnbetrieb, und deshalb finden wir es drüben schon nach wenigen Jahren überall in Benutzung, bei Lokomotiven und bei Wagen. 209. Erste Fahrt der Lokomotive „Ikö deot sriend of Charlestown“, 1830. Unter den vorerwähnten nach Amerika gelieferten Lokomotiven sind mehrere Bauarten von unverkennbarem Einfluß auf den amerikanischen (und teilweise auch deutschen) Lokomotiv- bau gewesen; eine davon sei hier genannt. E. Bury in Liverpool hatte 1830 eine neue Kesselform eingeführt, indem er die Feuer kiste nicht wie sonst vierseitig im Grundriß, sondern cylindrisch gestaltete und ihr eine kuppel- artige Erhöhung gab, um den Dampfraum über der Feuerbüchse größer zu bemessen. Bury lieferte 20 Lokomotiven dieser Art an amerikanische und eine größere Zahl an englische Bahnen. Die chlindrische Feuerkiste hat zwar den Vorteil großer Steifigkeit, ist dafür aber schwieriger herzustellen und bietet auch eine kleinere Heizfläche dar. Dennoch war sie eine Zeitlang beliebt. Auch in Deutschland fand sie ausgedehnte und lange Anwendung. Abb. 208 zeigt nach „Th« Engineer“ die erste nach Amerika gesandte Bury-Lokomotive. Stephenson L Co. in Newcastle lieferten 1831 eine geschichtlich gewordene Lokomotive an die Camden- und Amboybahn. Die Feuerkiste war hier aus Wunsch des Bestellers nach der vorgenannten Bauart cylindrisch und überhöht. In Amerika wurde diese „John Bull" getaufte Lokomotive mehrfach abgeändert und that dann lange Jahre Dienst. Im Jahre 1876 erschien sie als Veteran des Eisenbahnwesens auf der Weltausstellung in Philadelphia, 1883 desgleichen auf der Eisenbahnausstellung in Chicago, bis sie endlich 1893 ihre denkwürdige Fahrt, trotz ihrer 62 Jahre noch unter eigenem Dampf lausend zur Weltausstellung in Chicago machte. Sie legte mit zwei Personenwagen alter Bauart die >468 km lange Strecke von Jersey City nach Chicago in einer Woche, von Montag Vormittag (10 Uhr) bis Sonnabend Nachmittag >3 Uhr) zurück. Während der Ausstellung beförderte sic 50 000 Besucher derselben und dampfte nach Schluß der ersteren nach Washington, um im Staatsmuseum, in Nachbar schaft des „Stourbridge Löwen", endlich die wohlverdiente Ruhe zu finden. Die ersten in Amerika hergestellten Lokomotiven waren nur leichter Bauart. Peter Cooper führte um 1828 eine kleine Versuchslokomotive mit stehendem Kessel aus; ihm folgten noch andere Erfinder. Alle diese kleinen, oft höchst seltsamen Lokomotiven hatten keinen Erfolg. So baute noch um das Jahr 1830 E. Miller eine Lokomotive mit stehen-

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