Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

230 Eisenbahnen: Die Zahnradlokomotive. Erzielung derselben Leistung müßte daher die Druckfläche für den Dampf, das ist die Kolbenfläche, erheblich vergrößert werden, wodurch die ganze Maschine groß und teurer würde. Ein zweiter Nachteil wäre aber noch der, daß die Verbrennung auf dem Roste infolge der geringeren Zahl der Dampfauspuffe oder „Dampfschläge" eine weniger lebhafte, die Dampfentwickelung des Kessels und damit die Leistungsfähigkeit der Loko motive also vermindert sein würde. Eine Ausnahme von vorstehender Regel machen nur die S. 233 genannten neueren Lokomotiven der Padangbahn (Sumatra). Hier wird das Zahnrad ohne Verlangsamung der Kolbengeschwindigkeit angetrieben. Die Dampferzeugung hat man dafür durch eine verhältnismäßig große Rostfläche zu ver stärken gesucht. Hohe Kolbengeschwindigkeiten beherrschen heutigestags den gesamten Dampfmaschinenbau, ebenso sind hohe Umlaufszahlen der Arbeitswellen in Fabriken und an den Arbeitsmaschinen in allen Industrieländern jetzt üblich, nachdem Amerika, dann England hiermit bahnbrechend vorangegangen sind. Wie auf Seite 173 näher erläutert wurde, kann die Leistung einer 233. Uirrrylindrige Lokomotive mit einarmiger Kchwinge der Pikes Peak Bahn, 1898. Erbaut von der Baldwtn-Lotomotivfabrik in Philadelphia. Maschine, die durch das Produkt Kraft mal Sekundengeschwindigkcit dargestellt wird, erreicht werden sowohl durch große Geschwindigkeit, dann ist die Kraft klein, als auch durch kleine Geschwindigkeit, dann fällt die Kraft groß aus. Die Größe der Kraft ist aber für die Ab messungen aller dieselbe übertragenden Teile maßgebend. Je großer jene ist, desto krustiger müssen die letzteren ausgeführt sein. Auch die Lager, Gestcllrahmen u. s. w. werden dann schwerer. Kraftmaschinen mit geringen Umlaufgeschwindigkeiten bauen sich daher für dieselbe Nutzleistung teurer und schwerer, als solche mir großer Geschwindigkeit. Zwei Beispiele ein fachster Art mögen das Gesagte erläutern. 1) Soll eine Arbeitsleistung von zehn Pferdestärken durch eine schmiedeiscrne Welle von einer Kraftmaschine auf eine Arbeitsstelle geleitet werden, so erhält diese Welle bei einer minütlichen Umdrehungszahl von n= 50 150 400 24 000 einen Durchmesser von 85 65 50 8 mm. Je nach der Geschwindigkeit, mit der man die Welle laufen läßt, erhält man also eine wesentlich größere oder schwächere Abmessung. Läßt man umgekehrt die 85 mm starke Welle mit 400 Umdrehungen in der Minute laufen, so verniag sic 100 Pferdestärken, also das 10fache zu übertragen. Umdrehungszahlen von 24 000 in der Minute kommen bei den Dampfturbinen vor. 2) Die Dampfmaschine von Torpedobooten, welche die Schiffsschraube antreibt, und deren Kurbelwclle bis 350 Umläufe in der Minute macht, wiegt durchschnittlich nur 6 bis 8,5 Kg auf eine Pferdestärke. Bei langsam lausenden Land-Dampfmaschinen beträgt aber dieses auf jede geleistete Pferdestärke entfallende Eigengewicht je nach Bauart das 10 bis 25sache.

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