Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

244 Eisenbahnen: Einführung von Luxuswagen. mann weitere Verbesserungen. Seine Wagen wurden mit doppelter Einrichtung ver- . sehen, so daß sie am Tage als Salonwagen, nachts als Schlafwagen dienen. Abb. 247 u. 252 zeigen das Innere eines solchen Wagens, und zwar Abb. 247 halb für den Tages und halb für den Nachtverkehr hergerichtet. Die Sitzplätze liegen zu beiden Seiten des Mittelganges und werden nachts gegen diesen durch Vorhänge abgeschlossen. Ein unteres Schlaflager wird durch Herausziehen der Sitzkissen zweier gegenüber liegender Sessel unter Verwendung der Rückenpolster gebildet, während ein zweites Lager darüber durch Herabklappen der oberen, mit Matratze versehenen Seitenwand geschaffen wird. Wie die Abbildung erkennen läßt, liegen hinter dieser tagsüber hochgeklappten Matratzenwand die zur Vervollständigung der Lager notwendigen Kissen und Decken, ebenso eine Trennungswand, welche abends auf die Rücklehne der Sessel gestellt wird, um die einzelnen Schlaflager paar weise von einander zu scheiden. Die Ausnutzung derartiger Wagen ist zwar eine recht gute, aber das Entkleiden kann nur auf dem Lager selbst vorgenommen werden, ist da her unbequem. — In Europa sind die Schlafwagen mit Ab teilen zu je vier Lagern und mit Seitengang versehen, was nicht nur eine bessere Absonde rung der Reisenden gestattet, sondern auch den letztgenannten Übelstand vermeidet. Die obe ren Lager werden durch Auf klappen der Rückenlehnen ge bildet. KisseuuudDeckenliegen bei Tage unter den Sitzen. Um weiteren gesteigerten Reiseansprüchen zu genügen, bautePullmann gegen den An fang der 70er Jahre auch Speisewagen, in denen der Reisende während der Fahrt bequem ein warmes Mittags mahl wie an einer Hoteltafel einnehmen kann. Dem Beispiele Pullmauus sind später in Amerika noch Wagner und Man mit dem Bau von Luxuswagen gefolgt. Sie suchen sich gegenseitig mit der Pracht ausstattung ihrer Wagen zu überbieten. Was hierin geleistet wird, lassen die Abb. 248 bis 253 erkennen. Sie zeigen das Äußere und Innere zweier sechsachsiger Pullmann- Wagen, die in Bezug auf Ausstattung und Bequemlichkeit wohl ihresgleichen suchen. Die Pullmann-Gesellschaft hat die Unterlagen zu den Abbildungen freundlichst dem Ver fasser zur Verfügung gestellt. Luxuswagen dieser Art werden jetzt ganz allgemein als Pullmanu-Wagen bezeichnet. Sie fanden etwa ein Jahrzehnt später vereinzelt Eingang auf englischen Bahnen, zunächst als Tagessalonwageu, später auch als Speise- und Schlaf wagen. Jetzt führen die englischen Hauptlinien sogar besondere Speisewagen für Reisende der dritten Wagenklasse, wie die Abb. 242 zeigt. Einen vierachsigen englischen Salon wagen, jedoch mit Einzelachsen (Endachsen radial verstellbar), zeigt Abb. 246. Sein Wagenkasten ist noch besonders durch zwölf senkrechte Federn gegen das Untergestell ab gefedert. Die Räder sind aus Holz nach Abb. 277 hergestellt. Durchgangswageu mit Mittelgang fanden auf einigen europäischen Festlaudbahnen Ende der 60er Jahre Eingang, allerdings zunächst für den gewöhnlichen Reiseverkehr, 247. Amerikanische Schlafwageneinrichlnrrg. Nach „Elsenbahntechnik der Gegenwart".

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