Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

250 Eisenbahnen: Personenwagen. in denen oft nicht einmal das Herausziehen (Verbreitern) der Sitze möglich ist, weiß davon ein Lied zu singen. Die amerikanischen Wagen — ausgenommen die der Luxuszüge sagen dem mit deutschen Bahnverhältnissen Vertrauten in Bezug aus Sitzanordnnng nicht zu. Die Sitze haben eine Rückenlehne nur bis zur Schulterhöhe, so daß man den Kopf nicht anlegen kann, was natürlich sehr unbequem ist. Man sagt drüben, die kunstvollen Frisuren und Kopf bedeckungen der Amerikanerinnen gestatteten nicht unsere hohen Lehnen, und bei der großen Rücksichtnahme, deren sich die Frauen bei den Amerikanern ersreuen, sei dieser Grund aus- 258. Dreiachsiges amerikanisches MrchgestcU. schlaggebend für die Bauart der Sitze gewesen. Eine ferner uns ganz ungewohnte Unbe quemlichkeit der letzteren ist die, daß sämtliche Personen in die Fahrrichtung sehend sitzen. Die Rücklehnen sind umklappbar (Abb. 260) und werden beim Rücklauf der Wagen entgegen gesetzt eingestellt. Die Unterhaltung wird durch solche Sitzanordnung erschwert; das Reisen an sich wird freilich für den einzelnen ungenierter, da kein Gegenüber ihn anstarren kann. Wasch- und Aborteinrichtungen. Die auf längeren Reisen unentbehrlichen Abort- nnd Wascheinrichtungen kamen znerst auf den amerikanischen, sodann auf den deutschen Bahnen zur Einführung. Sie fanden bald auf den österreichischen und englischen Bahnen Nach ahmung. Dagegen fehlen sie noch vielfach auf süd- ■« europäischen Linien, die | überhaupt den Nordbahnen | an Bequemlichkeit und Rein lichkeit nachstehen. $ Heizung. Sehr lang sam hat sich die heutige Wagenheizung entwickelt. Anfangs überhaupt fehlend, gelangte man verhältnis mäßig spät dazu, Heizein richtungen vorzusehen, viel fach geschah es erst auf An ordnung der Aufsichts behörden. Lange Jahre kannte man dann nur die gewöhnliche Ofenheizung und Wärmflaschen. Beide Mittel sind fragwürdiger Natur. Die Ofenheizung, bei der der Ofen gewöhnlich vom Wageninneren, seltener vom Dache aus bedient wird (Füllofen), erwärmt den Wagen ungleich, ist feuergefährlich, aller dings billig in der Anlage und im Betriebe und wirksam in der Lüftung, weshalb sie sich auch heute noch vielfach in den Wagen dritter und vierter Klasse vorfindet, ebenso in Gepäck- und Postwagen. Stark verbreitet war die Heizung mittels Wärmflaschen. Es sind dies flache, etwa 1 m lange Blechgefäße von ungefähr 20 1 Fassuugsraum. Gefüllt mit heißem 259. Polsterung iir de» Magen der preußischen Ktaotskohnrn.

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