Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Eisenbahn-Signalwesen: Stationsblockung. 311 die Sperrstange und damit die Blocktaste nicht niedergedrückt Iverden. Eine Freigabe der rückgelegenen Strecke für einen neuen Zug ist folglich auch solange unmöglich. Die Blvckwerke der Weichentürme sind an dem Stellwerk angebracht und verriegeln dessen Signal- bezw. Fahrstraßenhebel. Das Blockwerk besitzt demnach für den Zugbetrieb hervorragend wertvolle Eigen schaften: Es zwingt zum richtigen Handeln, zumal es so eingerichtet ist, daß ein Eingriff des bedienenden Beamten nicht stattfinden kann. Über den Blocktasten sitzen sodann noch die Weckertasten, um mittels der zu oberst angebrachten Weckerglocken auch ein hörbares Signal der Empfangsstation senden zu können. Zur Kennzeichnung der angeschlagenen Glocke trägt jeder Wecker eine Fallscheibe, welche beim Tönen der Glocke sichtbar wird. Blitzableiter*) zum Schutze der Blockwerke und Beamten vervollständigen die Einrichtung. Stationsblockung. Alle Signalhebel im Stellwerk (desgleichen die der Signale an Drehbrücken u. s.w.) stehen unter elektrischem Verschluß des Stationsblockwerks. Soll der Stell wärter ein Fahrsignal ziehen, so muß er dazu Auftrag von dem Stationsbeamten erhalten, zu welchem Zweck dieser sein und des Wärters rotes Signalfeld in ein tveißes verwandelt, was dem Wärter zugleich hörbar gemacht wird. Solange das Fahrsignal steht, ist eine Änderung der Felderfarbe unmöglich. Erst nachdem der Wärter nach Vor beifahrt des Zuges das Signal auf „halt" zurückgelegt hat, kann er beide Felder auf rot zurückstellen, womit er zugleich das Haltsignal verriegelt. Nunmehr wird aber der Stationsbeamte tvieder alleiniger Herr über diese Blockverbindung. Den Zugfahrten im Bahnhofsbetrieb u. s. w. wird dadurch eine außerordentlich hohe Sicherheit gegen Zu sammenstöße verliehen und zwar auf dreifache Weise: 1. die Signalgebung für die Züge wird völlig abhängig von der für die Ein- und Ausfahrt verantwortlichen Dienststelle (Stationsbüreau), 2. die Weicheulage wird nochmals gesichert, 3. feindliche Signale können niemals frei gegeben werden. Die Blockfelder werden unterschieden in: Signal-, Fahrstraßen- und Zustimmungs felder. Signalfelder halten die Signale in der Haltstellung verschlossen und geben sie für die einzelnen Zugfahrten frei. Fahrstraßenfelder machen die Fahrftellung eines frei gegebenen Signals abhängig von der zuvorigen elektrischen Verriegelung der Fahr straße im eigenen Stellwerkbezirke, um eine vorzeitige Weichenumstellung nach Einziehung des Fahrsignals zu verhindern. Erst wenn der Fahrstraßenhebel durch Bedienung seines Blockfeldes verriegelt ist, kann ein freigegebenes Signal gezogen werden. Zustimmungs felder machen die Fahrstellung der Signale abhängig von der Festlegung der Weichen in anderen Stellbezirken. Auf größeren Bahnhöfen, in die verschiedene Linien einmünden, sind meistens mehrere Stellwerke vorhanden. Ihre Handhabung wird hiernach so vom Stationsbüreau aus durch die Blockwerke gesteuert, daß die Einzelwerke sich nicht gegenseitig gefährden können. Hier erhalten die Stationsblockwerke oft recht viele Felder. So zeigt Abb. 322 eine solche Anlage mit 17 Feldern und eben so vielen Magneten, Drucktasten und Weckern. Auf solchem Bahnhöfe werden die Bahnsteiggleise oft von Zügen verschiedener Richtung befahren und dieselben Gleiskreuzungen von aus- wie einfahrenden Zügen benutzt. Hier muß zur Erfüllung der obigen Forderung 3) eine besondere Einrichtung am Stations blockwerk getroffen werden, damit eine solche Gleisausnutzung auch vollständig sicher ge stellt wird und der Stationsbeamte nicht etwa zwei Signalhebel nacheinander entsichert, deren Fahrstraßen die Züge in Gefahr bringen, wie beispielsweise auch die gleichzeitige Einfahrt zweier Züge entgegengesetzter Richtung in dasselbe Gleis einer Bahnhofshalle. *) Blitzableiter müssen in die Telegraphenleitungen eingeschaltet werden, da letztere Blitz schlägen leicht ausgesetzt sind und der Blitz sie oft viele Kilometer weit durchläuft. Wiederholt sind früher Fälle vorgekommen, wo die Leitungen samt ihren Tragstangen auf längere Strecken hin durch Blitz zerstört wurden, ebenso die angeschlossenen Apparate der Stationen und Wärter buden, wobei dann häufig Mensche» verletzt worden sind (vergl. auch S. 280).

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