Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Besondere Eisenbahnen. 335 Sie wurde mit Eröffnung der Schiffahrt auf dem Amur in regelmäßigen Dienst ge nommen. Die sibirische Eisenbahn ist bereits (April 1900) bis Strjetemsk fertiggestellt. Von hier vermitteln vorläuftg Dampfer auf der Schilka und dem Amur den Verkehr bis nach Chabarowsk, von wo die 764 lern lange Ussuribahn nach Wladiwostock weiterführt. Damit ist diese, ohne ihre Zweiglinien 6629 km lange Bahn — die längste aller be stehenden Linien — deren Kosten etwa 870 Millionen Mark betragen, nahezu fertiggestellt. Sie wird nach ihrer in kurzem zu erwartenden gänzlichen Vollendung für Rußland eine wichtige Militärstraße bilden, für Asien ein hochbedeutsamcs Kulturmittel sein und dem Weltverkehr eine Erleichterung im Personen- und Güteraustausch der zwischen den Küsten des japanischen und atlantischen Meeres gelegenen Länder schaffen. Statt der Fähren hat man in Deutschland an zwei Stellen auch Schiffbrücken gewählt; es sind dies die beiden badischen Brücken bei Maxau und Speyer. Die Fahr bahn ruht hier aus Pontons, deren mit dem Wasserstande sich ändernde Höhenlage durch bewegliche, je 85 m lange Anschlußbrücken, welche sich höher oder tiefer einstellen lassen, auf beiden Ufern ausgeglichen wird. Der mittlere Brückenteil wird zwecks Durchlassung der Schiffe ausgefahren, wie dies auch bei den gewöhnlichen Schiffbrücken (Köln) der Fall ist. Beim Übergang eines Zuges schwankt eine solche Brücke sehr stark, weshalb sie auch nur langsam befahren werden darf. Bei Eisgang und starkem Hochwasser kann sie nicht benutzt werden. Schiffbrücken stehen daher kräftig gebauten Fährbooten an Leistungs fähigkeit nach, sind allerdings billig in der Anlage. Besondere Eisenbahnen. Seilbahnen. *) Schon vor Einführung des Lokomotivbetriebes wurden vielerorts Seilbahnen ver- lvendet. Sie dienten zur Überwindung starker Steigungen (schiefer Ebenen). Tie älteren Anlagen waren wie die heute im Berg- und Tunnelbau, in Steinbrüchen u. s. w. noch üblichen Bremsberge eingerichtet: Das Übergewicht der beladenen, am Seil abwärts gehenden Wagen zieht die am anderen Seilende angehängten leeren Wagen auf einem Parallelgleise hinauf. Die am oberen Ende der schiefen Ebene befindliche Seilrolle, um die das Seil sich bewegt, ist mit einer Bremse versehen, so daß die überschüssige Triebkraft abgebremst werden kann. Mit der Verbreitung der Wattschcn Dampfmaschine ging man dazu über, die Seil rolle durch eine solche antreiben zu lassen, war man nunmehr doch unabhängig von dem Übergewicht des abwärts fahrenden Zuges und konnte man jetzt auch beladene Wagen bequem aufwärts befördern, selbst wenn nur leere Fahrzeuge bergab fuhren. Diese Seil triebe verbreiteten sich namentlich in England, wo es zur Zeit der Eröffnung der Liver pool-Manchester Bahn gegen 100 von ihnen gegeben haben soll (vgl. auch S. 199). Sie sind die Vorläufer der seit den 60 er Jahren vielfach verbreiteten Berg- und Stadtseil bahnen. Anfangs nur für den lokalen Gütertransport benutzt, fanden jene Seilebenen auch für den durchgehenden Güter- und Personenverkehr Verwendung. Sie bildeten mehrfach ein Glied im Zuge einer als gewöhnliche Reibungsbahn gebauten Linie, durch das eben eine größere Steigung auf einmal überwunden wurde. Unter den deutschen Seilebenen dieser Art sind die bei Erkrath und Aachen die be merkenswerteren. Auch hier stand die Betriebsdampfmaschine am oberen Rampenende. Das Seil war anfangs aus Hanf, später aus Draht gefertigt. Die schiefe Ebene bei Aachen war 2,i km lang und hatte die Neigung von 26 0 / 00 (1: 38). Die Dampfmaschine ftstttb hier bis Ende der 40 er Jahre in Thätigkeit. Nach Einführung kräftigerer Lokomotiven ging man allgemein wieder zu dem billigeren Gegenbetrieb über. Die Dampfmaschinen wurden beseitigt und an jedes der beiden freien *) Die Lustseilbahnen, welche in der Industrie und im Erdbau vielfach benutzt werden, namentlich für den Transport von Massengütern (Kohle, Erze, Steine, Erde u.,. w.l, schelven aus dem Rahmen dieser Betrachtungen aus.

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