Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Brücken und Viadukte

Collection:: Economics Books

384 Brücken und Viadukte. Aber auch in dein Lande der Mitte, in China, ließ das weitverzweigte Fluß- und Kanalnetz zahlreiche Brücken entstehen. Eines der chinesischen Bauwerke dieser Gattung, der Viadukt von Chaohing, verdient wegen der schier unglaublichen Arbeitsaufwendung ein näheres Eingehen. Der genannte Viadukt (unter Viadukt versteht man ein Bauwerk, das aus einer größeren Anzahl Brückenöffnungen besteht) liegt an der Bai von Hang- tschou, d. h. jener Stadt, die Marco Polo mit dem Namen Quinsai bezeichnete, in der Provinz Tschekiang. Keine der im Occident erbauten Straßen kann sich nach dem Geographen Reclus mit dem von den Chinesen vor mehr als tausend Jahren erbauten Werke messen. Der Viadukt von Chaohing hat eine Länge von nicht weniger als 144 km und setzt sich aus etwa 40 000 Bogenöffnungen zusammen, die einen Weg von 1% m Breite tragen. Zwischen den Städten Ningpo und Juyao ist der Berg Taying in einer Höhe von 500 in durch enorme Steinbrüche durchschnitten, die als Gewinnungsstellen für das Brückenbaumaterial gedient haben. Der Bau datiert wahrscheinlich aus einer Periode, 394. Krücke üdrr den Aalys. in welcher die ganze Gegend nichts weiter als ein großer Sumpf war. Gegenwärtig hat der Viadukt, da das Land trocken gelegt ist, zwar seine Bedeutung verloren, aber seine solide Herstellung gestattet, daß er nach wie vor als Weg und als Leinpfad für den daneben liegenden Kanal benutzt werden kann. Wie sich die Mönche im Mittelalter der Baukunst, besonders dem Baue von Kirchen widmeten, so ließen sich einzelne Mönchsorden auch die Herstellung von Brücken angelegen sein. In dieser Beziehung ist namentlich der Orden der Benediktiner zu nennen, aus dem der Gründer der sogenannten Brückenbrüder hervorging. Der Stifter dieser Bruder schaft, die im Jahre 1189 vom Papste Clemens III. bestätigt wurde, war der französische Benediktinermönch Bênezèt. Die Tradition schildert die erste Bethätigung des genannten Mönches, welcher später Bischof wurde, in der dem Mittelalter eigenen naiven Art und Weise folgendermaßen: „Benedictus war von Beruf Schäfer und wurde eines Tages infolge einer Vision zu einem Brückenbaue über die Rhone bei Avignon begeistert. Im Alter von zwölf Jahren ging er nach der Stadt und verkündete dem Volke den Zweck feiner Ankunft. Dabei unter stützte er seine Worte durch so merkwürdige Thatsachen, daß man sofort die höhere Hand erkannte, die ihn leitete, und ihn so kräftig handeln ließ, daß er, seiner Jugend ungeachtet, sein Werk mit großem Erfolge beginnen und vollenden konnte. Um die Bewohner von

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