Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

W I MARY POWELL. ' 433. Nudlondmnpfer. Boot keineswegs ein Dampfboot war. Das von dem Marquis Claude Jouffroy im Jahre 1776 erbaute Boot bewährte sich zunächst nicht, später fand dieser Erfinder nicht die erforderliche Unterstützung. In dem Jahre 1788 erbaute Symington ein Lustboot, doch fielen die Versuche auf dem Clydekanal ebenfalls nicht günstig aus. An die Namen Evans, Fitsch und Rumsey knüpft die weitere Entwickelung an. Fulton gelang der Wurf; das erste große von ihm erbaute Dampfboot „Clermont", von dem Volke spöttisch „Fultons Narrheit" genannt, fuhr, nachdem der Erfinder es unter dem Hohngelächter der versammelten Menge bestiegen hatte, stolz und sicher von der Werft nach dem Hudson, auf welchem Flusse heute die prächtigsten Dampfer verkehren, deren 2500 bis 4000 Pferde stärken aufweisende Maschinen ihnen eine Geschwindigkeit bis zu 20 Knoten in der Stunde verleihen. Im Jahre 1816 erschien das erste Dampfboot auf dem Rhein, ein sogenanntes englisches „Pläsierschiff", das nicht geringes Erstaunen hervorrief. In demselben Jahre wurde die Dampfschiffahrt auf der Elbe eröffnet. Auf dem Rhein entstand das erste Dampfschiffsunternehmen im Jahre 1826 (Preußisch-Rheinische Dampfschiffahrtsgesellschaft in Köln). Auf der Donau entwickelte sich die Dampfschiffahrt seit dem Jahre 1830. Verkehr auf Flüssen. 421 Schiff von Mainz nach Frankfurt und in umgekehrter Richtung fuhr. In diesen Markt schiffen befanden sich gewöhnlich hundert und mehr Menschen, und auf denselben spielte sich daher ein sehr bewegtes Leben ab. Auf dem Rhein verkehrten u. a. zwischen Bingen und Mainz, Mainz-Oppenheim, Mainz-Nierstein, Mannheim-Worms, Bingen-Kaub derartige Marktschiffe, deren Fahrten bis zum Ausbruch der Französischen Revolution dauerten. Auch auf der Donau gingen zwischen Regensbnrg und Wien bis vor wenigen Jahrzehnten die sogenannten „Ordinarischiffe". Durch die Dampfmaschine erfuhr der Wasserstraßenverkehr in ähnlicher Weise wie der Landverkehr eine vollständige Umgestaltung. Eifrig war man bemüht, die Dampfkraft der Schiffahrt sobald als möglich zur Verfügung zu stellen. Früher glaubte man, daß das erste, von Papin konstruierte Dampfboot bei Münden rohen Schifferknechten zum Opfer gefallen sei, eine Nachricht, die sich als irrtümlich herausgestellt hat, da jenes -T-S»;

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