Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

424 Siromkorrektioneu. bietet die den Zugang von der See nach Glasgow bildende Cly de. Glasgow, seit Jahr hunderten eine der reichsten und bedeutendsten Städte Schottlands, verdankte diese Stellung ausschließlich seiner Industrie; besonders wurden daselbst im großen Maßstabe Zucker raffinerien und Wollfabriken betrieben. Mit Beharrlichkeit richtete sich das Bestreben der Glasgower Kaufleute daraus, einen Teil des Handels mit Amerika in die Hände zu be kommen. Die Stadt lag zwar an einem Fluß, der Clyde, aber dieser besaß eine so un genügende Tiefe und führte so wenig Wasser, daß er der Schiffahrt keine Dienste zu leisten vermochte. Nach einem im Jahre 1775 erstatteten Bericht konnte man den Fluß bequem durchwaten, an einigen wenigen Stellen war eine Tiefe von etwa 40 am bei Niedrigwasser vorhanden. Mit Hilfe der kräftigen Flutwelle, die Englands Küste bespült, ist dieser Fluß allmählich derart verbessert worden, daß Schiffe mit 3000 Tonnen und 7,3 m Tiefgang nach Glasgow an den Broomielaw kommen und diese Stadt sich infolge der Verbesserung ihres Zugangs von der See her zu der größten Handels- und Fabrikstadt Schottlands aufgeschwungen hat, auf deren berühmten Werften die größten Seedampfer gebaut werden. Dieses freilich erst in langen Jahren erreichte Ziel hat Glasgow in der Zeit von 1770—1785 reichlich 136 Millionen Mark gekostet, die auf die Regulierung der Clyde und den Ban der Hafenwerke verwendet worden sind. Diese großen Kosten sind allerdings zum Teil dadurch entstanden, daß an der Clyde, wie an anderen im Flutgebiet gelegenen Flüssen in England, ebenso wie auch in Deutschland, in früheren Jahren nicht die richtigen Bauweisen zur Regulierung in Anwendung gebracht worden sind; man hat lauge für die im Flutgebiet gelegenen Strecken dieselben Regeln befolgt, die für den oberen Lauf Gültigkeit haben, für das Flutgebiet aber wie man nunmehr erkannt hat, geradezu verwerflich sind. Sind sonach zwar die Engländer mit der Ausführung der Regulierungen im Flutgebiet vorangegangen, so gebührt doch dem Hamburger Wasserbaudirektor Dalmann (gest. 1875) das Verdienst, in seiner im Jahre 1856 erschienenen Schrift „Über Strom korrektionen im Flutgebiet" dieses wichtige Gebiet zum erstenmal wissenschaftlich unter sucht und beleuchtet zu haben. Den bis jetzt an Klarheit und Gründlichkeit unerreichten theoretischen Ausführungen Dalmanns steht die vom Oberbaudirektor L. Franzius in Bremen auf wissenschaftlicher Grundlage geplante, in den Jahren 1887 — 1896 in hervor ragender Weise und mit großem Erfolg ausgeführte Korrektion der Unterweser ebenbürtig zur Seite. Der Hauptzweck einer Flußkorrektion ist in den meisten Fällen die Herbeiführung einer regelmäßigen und unschädlichen Fortbewegung der Sinkstoffe (Gerölle, Kies, Sand, Schlamm, Schlick), um dadurch die für die Schiffahrt nötige Fahrwassertiefe zu schaffen und zu erhalten. Bei der Ausführung einer Regulierung geht das Bestreben des Flußbaumeisters dahin, das Arbeitsvermögen des Flusses d. h. die ihm vermöge seiner Wassermenge und deren Geschwindigkeit innewohnende Kraft zur Mitwirkung heranzuziehen. Die im oberen Laufe der Flüsse abfließende Wassermenge hat, von den durch meteorologische Vorgänge hervorgerufenen Schwankungen abgesehen, im allgemeinen eine bestimmte, leicht meßbare Größe, die durch keine baulichen Eingriffe vermehrt, höchstens geregelt oder durch Ableitung verkleinert werden kann. Auch die Geschwindigkeit der stets in einer Richtung, thalabwärts sich bewegenden Wassermenge kann nur innerhalb der durch das vorhandene Gefälle gegebenen Grenzen verändert werden. Anders verhält sich die Sache im Flutgebiet; dort bewegt sich im Flußbett nicht allein das von oben kommende, seewärts fließende Ober wasser, sondern infolge der Flutbewegung des Meeres von der Mündung landeinwärts noch eine, jenes um das 50—lOOfache übertreffende Wassermenge. Das von der See in den Flußlauf einströmende Wasser schiebt das Oberwasser vor sich her und staut es auf. Nach einem gewissen Zeitraum flutet es wieder seewärts zurück. Diese im Flut gebiet sich bald seewärts, bald landwärts bewegende Wassermasse hat jeden Augenblick eine veränderte Größe und veränderte Geschwindigkeit. Je mehr das Eindringen der Flutwelle in den Flußlauf durch Beseitigung etwaiger Hindernisse an der Mündung und im Flußbett selbst erleichtert wird, um so größer wird die einströmende Wassermasse

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation