Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

521 Zweck der Hafen. Reede und Vorhafen. der Reede der Fluß selbst, der in der Regel auf seinem sandigen Untergrund den Anker leicht und sicher eingreifen läßt; noch besser als Sand, der vom Wellenschlag gelockert werden kann, ist Thongrund. An den an der offenen See gelegenen Häfen, namentlich an den Dockhäfen, deren Schleusen bei Sturm nicht befahren werden können, muß, wenn nicht die Natur durch eine Bucht die beste Reede geschaffen hat, durch den Bau von kostspieligen Wellenbrechern erst eine solche geschaffen werden. Diese Wellenbrecher können unter günstigen Verhältnissen massiv aus Steinen gemauert werden oder müssen durch Steinschüttungen oder durch Versenken künstlicher Blöcke von Beton oder Mauer werk hergestellt werden. In Dublin wurden solche künstliche Blöcke bis zu 350 t Gewicht versenkt; in der Regel sind dieselben nur 10—20 obin groß und werden von Prähmen aus verstürzt oder mit schwimmenden Kränen versenkt. Die Wellenbrecher erstrecken sich meist unter einem Winkel vom Ufer aus nach der See, wie in Dmuiden an der Mündung des Amsterdamer Seekanales, oder sie laufen nach der Richtung des Seeganges und der Küstenströmung mit dem Ufer parallel, wie in Marseille. Sie erhalten mindestens die Höhe des höchsten Wasserstandes, um die auf der Reede liegenden Schiffe gegen den Sturm und Seegang zu schützen; sollen die Wellenbrecher aber zugleich 508. Gnerschnitt der Mole von Neapel. Offenes Meer i< 28,60 i K- -8,80- - 0,00 - -X-ä/iOx'tfiOi'-oßO-^COi- -'/A Mitilei w ' J/F/sserslrmd- zum Anlegen und Löschen der Schiffe dienen, tvie in Dover, oder bei Sturm begehbar sein, um den Schiffen bei der Einfahrt Hilfe leisten zu können, so erhalten sie auf der Seeseite eine noch 2—3 in höhere steinerne Brustwehr zum Schutze gegen überschlagende Wellen. Auf den verbreiterten Enden tragen die Wellenbrecher meist kleine Leuchttürme. Der größte Wellenbrecher ist der in einer Waffertiefe von über 30 in errichtete, 1400 in lange Molo San Bincenzo in Neapel, welcher den dortigen Kriegs- und Handelshafen gegen die heftigsten Südweststürme schützt. Derselbe ist an der Sohle 134 in und an der Krone noch fast 30 ni breit; die Kosten betrugen für das Meter Länge 12 600 Mark. An die Einfahrt der Reede, die des bequemen Einlaufens halber am weitesten see wärts liegen muß, schließt sich eine Erweiterung an, damit die einströmenden Wellen ihre Höhe und Kraft verlieren und die Schiffe genügend Raum zum Wenden haben. Die sich ans der Reede befindenden Schiffe, die an einem Anker festgelegt werden, müssen so viel Abstand voneinander haben, daß sie sich mit Wind und Strom um diesen Anker drehen (schwoien) können, ohne miteinander zusammenzustoßen. Der Halbmesser der von den Schiffen beim Schwoien beschriebenen Kreise ist viel größer als die Schiffslänge, weil der Anker weit vor dem Schiffe liegen muß, damit die Kette keinen senkrechten Zug auf ihn ausübt, sondern in sanftem Bogen durchhängt, wodurch eine gewisse Elastizität gegen die Stöße der Wellen vorhanden ist. Von der Reede gelangt das Schiff in den Vorhafen, der aber beim Vorhandensein einer Reede auch fehlen kann, weil er nur dazu dient, die einlaufenden Schiffe auf zunehmen, bis sie ihre Liegeplätze in den Hafenbecken einnehmen können, und es den aus- IX 66

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