Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Einleitung. Die geschichtliche Entwicklung des Verkehrswesens

Collection:: Economics Books

48 Einleitung: Entwickelung des Verkehrswesens. Die Ausdehnung der sämtlichen deutschen Bahnen betrug Ende 1897 48 116 km, 1896 47 348, mithin betrug die Zunahme 768 km. Gemäß der vom Reichseisenbahnamt bearbeiteten Statistik für das Jahr 1896/97 hatten die Hauptbahnen eine Länge von 31891 km, die Nebenbahnen eine svlche von 14 280 km, die Länge der Privatbahnen betrug 3021 km, die der Preußischen Staatsbahnen 27 691 km. Für das Deutsche Reich ergibt sich die Ausstattung mit Eisenbahnen auf 100 gkm zu 8,ss km, und auf je 10000 Einwohner entfallen 8,74 km Eisenbahnen. Für einzelne deutsche Staaten stellt sich dieser Wert: für Preußen auf 8,58 km, für Bayern auf 10,5v km, für Sachsen auf 6,is km, für Württemberg auf 6,4g km, für Baden auf 9,gi km. Es betrug die Anzahl der Viadukte 372 mit einer Gesamtlänge vcu 51501 m, die der Tunnel 510; davon besaßen: 37 368 m Tunnellänge 1 Gleis, 146 684 m Tuunellänge 2 Gleise. Die Anzahl der Stationen belief sich auf 8893; hiervon waren 4083 Bahnhöfe, 3068 Haltestellen und 1742 Haltepunkte. Tie Kosten der Erhaltung und Erneuerung der Bahnanlagen erreichten eine Höhe von 145,4 Millionen Mark. 20. Tagespost von Beirut nach Damaskus. An Betriebsmitteln waren vorhanden: 16 350 Lokomotiven, 32 391 Personenwagen, 346 392 Gepäck- und Güterwagen und 2070 Postwagen. Der Gesamtwert dieser Betriebsmittel ist 1988,g Millionen Mark. Seit Bestehen der deutschen Bahnen sind insgesamt für Betriebsmittel aufgewandt 2481,4 Millionen Mark. Die Kosten der Z ugkraft (Lokomotivbetriebj betrugen für das Jahr 1896/97 232 Millionen Mark. An Einnahmen erzielte» die deutschen Eisenbahnen aus den, Personenverkehr 444,8 Millio nen Mark. Im Jahre 1895/96 betrug dieselbe 421,i Millionen Mark, so daß sich die Mehr einnahmen auf 23,5 Millionen Mark belaufen. Die Anzahl der beförderten Personen betrug 1895/96 592,5 Millionen 1896/97 646,8 Millionen. Im Durchschnitt hat jede beförderte Person 23,88 km zurückgelegt. Die Ausnutzung der Plätze betrug für die erste Klasse 8,77°/«, für die zweite Klasse 19,73°/«, für die dritte Klasse 24,ss°/«, für die vierte Klasse 34,87°/«, im Durchschnitt 25,67°/«. Durch den Güterverkehr wurde eine Einnahme von 1071,g Millionen Mark erzielt, d. h. also mehr als das doppelte der Einnahmen des Personenverkehrs. Die gesäurte beförderte Gütermenge belief sich auf 270,6 Millionen Tonnen. Jede Tonne Gut wurde durchschnittlich 98,56 km weit befördert. Während die Eisenbahnbeförderung dem Transport auf der Landstraße gegenüber durch die Ersparnisse an Frachtkosten und an Zeit weit überlegen ist, besitzt die letztere Transportmethode den Vorzug, daß eine Umladung der zu versendenden Güter nicht erforderlich wird. Die ständige Vergrößerung des Landstraßennetzcs ist, wie oben bereits angeführt wurde, als ein Beweis dafür anzusehen, daß der Frachttransport auf der

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