Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Einleitung. Die geschichtliche Entwicklung des Verkehrswesens

Collection:: Economics Books

49 Ausdehnung der Bahnen. Fluß- und Seeverkehr. Landstraße keineswegs mit den Eisenbahnen verschwunden ist. Der gegenwärtige Verkehr auf den Landstraßen hat jedoch gegen die gute alte Zeit eine weitgehende Veränderung erfahren und ist in einer weiteren Umwandlung begriffen. In immer stärkerem Maße macht auch er sich die neuesten Erfindungen zu nutze, und statt der früheren ausschließ lichen Verwendung von Zugtieren sehen wir bereits Dampf- und andere Motorwagen in Benutzung. Daneben bemächtigen sich die Kleinbahnen immer mehr der Kunst straßen. Sie durchziehen in großer Zahl die engen gewerblichen Thäler, die bergigen Gegenden und beginnen sich auf den Straßen der Niederungen auszubreiten. Diese Kleinbahnen besitzen in der Regel keinen besonderen Bahnkörper, sondern die Schienen sind direkt in der Landstraße eingebettet. Wie der Landverkehr, so hat auch der Verkehr auf dem Wasser durch die Aus nutzung der Dampfkraft mannigfache Veränderungen erlitten. Die Ausnutzbarkeit der Flußläufe erfährt durch Regulierungen oder Kanalisierungen eine stete Vergrößerung, wie auch in vielen Ländern die Anzahl der künstlichen Wasserstraßen, der Kanäle, eine beständig wachsende ist. Dem Seeverkehr hat die Dampfkraft gleichfalls ihren Stempel aufgedrückt, welcher Einfluß auch aus den eingetretenen Veränderungen der diesem Verkehr dienenden Anlagen deutlich erkennbar ist. Während die Unsicherheit der früheren Zeiten den Kaufmann zwang, seine Waren unter eigener Obhut und meistens mit Waffengeleit an den Bestimmungsort zu schaffen und in gleicher Weise mit den am Tauschplatze eingenommenen Waren zu verfahren, ist das heutige Bild des Wassertransports ein vollständig anderes. Nicht nur war früher die Abwickelung der Geschäfte, infolge der unausgebildeten Transportmittel und des un entwickelten Nachrichtenwesens, eine weit langsamere und schwierigere, sondern auch das Risiko des Geschäftes war bei dem Fehlen des Versicherungswesens und des Bankwesens ein weit größeres. Es war daher eine durch die Verhältnisse bedingte Erscheinung, daß lauge Zeit der überseeische Handel sich in wenigen Händen befand. Nur der Besitz eigener Schiffe gab dem Kaufmann die Gewähr einer Verschiffung seiner Güter in einer seinen Interessen entsprechenden Art und Weise. In diesen Verhältnissen ist heute durch die auch hier eingetretene Arbeitsteilung ein vollständiger Umschwung eingetreten. Neben dem Kaufmann haben die Transportunternehmer, der Spediteur, der Bankier und der Assekurateur eine selbständige Bedeutung erlangt. Inden Seestädten war der Kauf mann der alten Zeit meistens auch Reeder. Einerseits war er hierzu, wie oben bemerkt, durch die Verhältnisse gezwungen, anderseits gestattete das verhältnismäßig einfache und nicht sehr kostspielige Schiffsmaterial eine solche Geschäftsverbindung. Mit der fort geschrittenen Dampfschiffahrt, dem Anwachsen der Schiffszahl und deren Fassungsvermögen ist die Aktienreederei immer mehr in den Vordergrund getreten, und das Reedereigeschäft hat sich zu einer eigenen Geschäftsthätigkeit entwickelt. Die Steigerung des.Handelsverkehrs und die Veränderungen in den Formen des Handels stellen große Anforderungen an die Ausstattung der Häfen. Sowohl hier durch, wie nicht minder infolge der durch die Eisenbahnen und die Dampfschiffahrt direkt bewirkten Beschleunigung des Verkehrs hat die Ausgestaltung der Seehäfen eine gegen früher vollständig veränderte Form angenommen. In den früheren Jahrhunderten dienten die Seehäfen vorzugsweise als Stapelplätze für alle Arten Waren, die aus allen Teilen der Erde eingeführt wurden und für längere oder kürzere Zeit in den Speichern der Seestädte lagerten. Diese Speicher lagen in großer Zahl an kleineren Flußarmen, und sie boten in vielen Städten ein sehr malerisches Bild, von dem sich hier und da noch einzelne Teile erhalten haben (f. Abb. 21). Die Schiffe waren klein und hatten einen geringen Tiefgang. Sie bedurften keiner besonderen Landungsstellen, da die Waren an Bord des Schiffes verkauft und mit Kähnen ans Land gebracht wurden. Noch im Jahre >793 betrug die Gesamtlänge der Londoner Kaianlagen nur 3676 Fuß (ca. 1100 m) gegen eine heutige Länge von ca. 45 000 m. Nach einer indischen Reise takelten die Schiffe nicht selten ab, es dauerte Wochen, oft Monate, ehe die Ladung gelöscht war und eine neue Reise angetreten wurde. Selbst dre Ostseefahrer überwinterten nicht selten in den Häfen, in denen sie beheimatet waren. Die IX 7

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation