Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

Taucherboote. Submarinegucker. Pneumatischer Tunnelbau. 581 Wasser sehen kann, liegt, abgesehen von einer etwaigen Unklarheit desselben, in dem Reflex der unruhigen Oberfläche. Bei ruhiger Luft und Hellem Wetter kann man oft tief auf den Grund der See sehen. Aber schon wenn die Sonne niedrig steht, ist dies schwer, weil dann oft der Reflex die Lichtstrahlen ins Auge wirft. Alles dies ist durch eine Vorrichtung vermieden, welche in einfachster Form schon vor langer Zeit von den Schwammfischern im Mittelmeer benutzt worden ist. Dieselbe besteht aus einem weiten Cylinder mit einem Glasboden, welcher, den Boden nach unten, in das Wasser getaucht wird. Nunmehr dringt der Blick frei in das Wasser und reicht so tief, wie es den Beleuchtnngsverhältnissen und der Klarheit des Wassers entspricht. Um jedoch auch hierin unabhängiger zu sein, hat Haedicke noch einen Reflektor angebracht, durch dessen Boden ein Doppelglas reicht, so daß die Kraft des Auges und die Beleuchtung ver stärkt wird. Die vollkommenste aller Leistungen dieser Art ist der von Toselli erbaute Taucherapparat Neptun, der zur Erreichung bedeutender Seetiefen (geplant ist, bis zu 1000 m) bestimmt ist. Mit diesem Apparat sollen Sondierungen beim Bau von Leuchttürmen und Hafenanlagen, die Beförderung von Torpedos und ähnliche Arbeiten und Untersuchungen bewerkstelligt werden. Bereits vor Jahren ist Toselli bis zu einer Tiefe von 70 m niedergegangen. Das Verdrängen des Wassers durch Luft findet jedoch nicht nur für Arbeiten unter Wasser, sondern auch für Arbeiten in Bodenarten, welche stark mit Wasser durchsetzt sind, Anwendung. Man bezeichnet diese Arbeitsweise als pneumatische. Von ihr wird sowohl im Wasser- wie im Tunnelbau ein sehr ausgedehnter Gebrauch gemacht. Die Abb. 542 (Abschnitt „Schiffahrtszeichen") gibt eine Darstellung der hierbei zur Anwendung kommen den Vorrichtungen. Im Tunnelbau erweist sich die pneumatische Arbeitsmethode nicht selten als der letzte Rettungsanker, wenn alle anderen Hilfsmittel versagen. Namentlich bei den unter Wasser durchzuführenden Tunneln hat man verschiedentlich nur mit Hilfe des Luftdruckes die Aufgabe zu einem glücklichen Ende führen können. Die Tafel zeigt den Bauvorgang bei Herstellung eines Tunnels. Am Ende des Tunnels wird ein sogenanntes Schild eingebaut, welches die Stirn fläche eines dahinter liegenden Cylinders bildet. Dieser hinter dem Schild liegende Raum wird mit Druckluft gefüllt, wodurch der Eintritt des Wassers beim Öffnen des Schildes, um den davor liegenden Boden zu entfernen, verhindert wird. Durch hydraulische Pressen wird das Schild vorwärts getrieben. Die Verbindung zwischen dem unter Druckluft stehenden Teil und dem hinteren fertigen Tunnel erfolgt wie bei jeder pneumatischen Fundierung durch Luftschleusen, durch welche die Arbeiter und ebenso die Materialien hindurch müssen.

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