Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

584 Das Heben und Bergen verunglückter Schiffe. Das Heben und Bergen verunglückter Schiffe. Die regelmäßig auftretenden Stürme bereiten alljährlich einer großen Anzahl Schiffe den Untergang. Findet dieses Ereignis in der Nähe der Küste statt oder innerhalb einer Schiffahrtsstraße infolge elementarer Ereignisse oder durch einen Zusammenstoß, so bildet das gestrandete oder gesunkene Fahrzeug nicht selten ein großes Hindernis, dessen Be seitigung nötig wird. Die zum Heben eines gesunkenen Schiffes dienenden Mittel haben bereits eine solche Ausbildung erlangt, daß in zahlreichen Fällen noch eine Lösung der Aufgabe möglich sein würde, wenn hierbei nicht die Kostenfrage die ausschlaggebende wäre. Für die Hebung gesunkener Schiffe kommen, abgesehen von ganz bestimmten Fällen, zwei Methoden zur Anwendung und zwar entweder das Aufwinden mittels Kräne und Winden oder die Benutzung des Auftriebes, wasserdicht abgeschlossener und lee» gepumpter Pontons, von Luftsäcken u. s. w. Von dem letzteren Mittel hat zuerst der Submarineingenieur Bauer Gebrauch gemacht, und als die erste gelungene Hebung eines größeren Schiffes ist die des Dampfers „Ludwig" durch Bauer zu bezeichnen. Bauer- befestigte mit Hilfe des Tauchers eine große Zahl von Ballons mittels starker Haken, welche in die Seitenluken des Schiffes gebracht wurden, au das Schiff, pumpte dann Luft in diese und hob das Schiff auf. Nachdem ihn eine Sturmnacht um die Früchte dieser ersten Arbeit gebracht hatte, wiederholte er die Hebung im Sommer 1864. Es glückte ihm, das Schiff abermals hoch zu bringen, worauf er es auf die schweizerische Küste schleppte. Für das Heben leichter Fahrzeuge benutzt man offene Prähme, über welche schwere Windebäume gelegt werden, die mit Hilfe von Spillbäumen (eingesteckten Hebeln), Flaschenzügen und Winden gedreht werden, in ähnlicher Weise, wie Abb. 585 es ver anschaulicht. Die an dem zu hebenden Schiffe angebrachten Ketten winden sich auf den Windebäumen auf. Sobald der Rand über Wasser gekommen ist, schöpft man das Wasser, falls das Schiff nicht oder nur wenig beschädigt ist, aus, so daß die weitere Hebung von selbst erfolgt. Anderenfalls muß das Schiff auf eine seichte Stelle auf gesetzt werden. Ehe auf die Hebung untergegangener Schiffe weiter eingegangen wird, möge zunächst die Wiederaufrichtung umgefallener Schiffsfahrzeuge behandelt werden. Die Abb. 577 bis 579 zeigen umgefallene Schiffe, Abb. 578 läßt die mächtigen Spieren erkennen, mit deren Hilfe das Schiff in diesem Falle wieder umgekantet wurde. Ein in der Weser gesunkener Bagger mußte ebenfalls, ehe seine Hebung beginnen konnte, gewendet werden; wie man hierbei verfuhr, läßt Abb. 579 erkennen. Es stand für die Arbeit ein Schwimm kran zur Verfügung, der nur ein Gewicht von 40 000 kg heben konnte, während für die Aufrichtung etwa 170000 kg erforderlich waren. Um diese Leistung zu erzielen, brachte man an dem Bagger lange Hebel (a) an, und zwar wurden die starken Balken,

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