Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

11! f W Stabilität. Schwingungen des Schiffes. 635 die Stabilität bis zur labilen Gleichgewichtslage verringern. Beim Überholen des Schiffes kann jedoch die stabile Gleichgewichtslage wieder eintreten, wenn der Angriffs punkt des Auftriebes 0 derart zur Seite geschoben wird, daß der Auftrieb A und das Schiffsgewicht P mit Bezug auf den Kiel als Drehpunkt sich das Gleichgewicht halten, wenn also A — ist (2(66.648). In diesem Falle wird 8 ----- ^ — Der Wert von B, d. h. also der Druck des Grundes gegen den Kiel, wird nun gleich Null, wenn y = 0, 1). h. wenn man den Systemschwerpunkt des Schiffes derart nach Lee verschiebt durch Um stauen von Ladung oder 2lusrüstungsgegenstäuden, daß er in die Vertikale des Auftriebs fällt, vorausgesetzt, daß ein genügend großer Freibord und die hierdurch bedingte Stabilität des Schiffes dies gestattet. Alsdann wird naturgemäß auch wieder A = P, d. h. Auftrieb gleich Schiffsgewicht; hierauf beruht das praktische Manöver zum Abbringen auf Grund geratener Schiffe. Es kommt hierbei noch in Betracht, daß beim Neigen des Schiffes um die Unterkante Kiel auf der Leeseite meist ein größeres Keilstück des Schiffes ins Wasser, als auf der Luvseite zum Austauchen gelangt, so daß das Deplacement und somit der Auftrieb sich nach und nach vergrößert und ein Auftauchen des Schiffes veranlaßt. Schwingungen des Schiffes im ruhigen Wasser und auf See. Die Schwingungen des Schiffes im ruhigen Wasser entstehen durch Gleichgewichts störungen, sei es veranlaßt durch den Winddruck, sei es durch in regelmäßigen Zeitläuften auseinander folgende Gewichtsverschicbungen. Die schwingende Bewegung steht unter dem Einfluß der Stabilitätskraft und der Masse des Schiffes, und das Schiff gelangt erst infolge der Widerstände im Wasser und in der Luft allmählich zur Ruhe. Die Schwingungen des Schiffes um die Längsachse nennt manSchlingernoder Rollen, und mau bezeichnet mit Schlingern die kurzen, hastigen Bewegungen, mit Rollen die langsamen, weitausholenden Schwingungen desselben. Die Schwingungen um die Querachse nennt man Stampfen oder Setzen, und zwar spricht man von Stampfen bei Bewegungen des Schiffsbuges, von Setzen bei denjenigen des Hecks. Neben diesen schwingenden Be wegungen treten auf See auch vertikale auf, bei welchen das Schiff aus seiner ursprüng lichen Schwimmebene sich heraushebt bezw. sich in dieselbe hineinsenkt. Diese Schwingungen nennt man Tauchbewegungen. Von den Schwingungen des Schiffes verdienen nun vor allem die Schlinger und Rollbewegungen mit Bezug auf die Sicherheit und das Verhalten der Schiffe auf See die größte Beachtung. Die Größen derselben werden gemessen durch die Neigungen, welche das Schiff um die Längsachse von der aufrechten Lage nach jeder Seite vollführt, und man versteht unter einer einfachen Schwingung den Bogen, welchen z. B. die Spitze des Mastes von der größten Neigung nach Steuerbord bis zur größten Neigung nach Backbord macht, und die Periode der Schwingung ist die Zeit, welche hierzu gebraucht wird. Bewegt sich daherz. B. ein Schiff von einem Winkel von 10 Grad nach Steuer bord zu einem Winkel von 9 Grad nach Backbord in einer Zeit von 6 Sekunden, so ist der Schwinguugsbogeu 19 Grad und die Periode 6 Sekunden. Sieht man von den Wider ständen der Bewegung ab, so kann man das rollende Schiff mit der Bewegung eines physischen Pendels vergleichen, und aus eingehenden Beobachtungen und mathematischen Untersuchungen hat sich ergeben, daß die Länge des gleichschwingenden physischen Pendels gleich dem Quadrat des Trägheitsradius des Schiffes dividiert durch die metazentrische Höhe ist. Die Periode oder Schwingungsdauer des Schiffes in Sekunden bestimmt sich daher aus der Gleichung t , worin r der Trägheitsradius des Schiffes ist. Derselbe ergibt sich aus dem Trägheitsmoment des Schiffes I und der Masse N desselben aus der Gleichung Liegen hiernach die Hauptgewichte des Schiffes weit von der Längs achse desselben entfernt, wie z. B. bei Panzerschiffen der Gürtelpanzer an den Schiffs seiten, so wird das Trägheitsmoment um die Längsachse und demnach der Trägheits radius groß ausfallen. Die Schwingungen eines Schiffes werden nun um so langsamer und sanfter sich gestalten, die Periode also um so größer sein, je größer der Trägheits- 80*

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation