Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

636 Grundlagen des Schiffbaues. radius des Schiffes und je kleiner seine metazentrische Höhe ist und umgekehrt. Man ist daher beim Entwurf des Schiffes im stände, die Schwingungszeit desselben im voraus festzulegen. Da jedoch die Gewichtsverteilung im Schiff in der Hauptsache von anderen Gesichtspunkten, wie Geschützarmierung, Panzerung u. s. W. abhängig ist, so liegt es nicht immer in der Macht des Konstrukteurs, dem Trägheitsradius im voraus eine bestimmte Größe zu geben; dagegen bietet die Wahl von ein Mittel, die Schwingungszeit innerhalb bestimmter Grenzen festzulegen. Diese Resultate stimmen vollkommen mit der praktischen Erfahrung überein. Auch hat sich ergeben, daß für Schwiuguugsausschläge bis zu 15 Grad die Schwingungszeit für kleine und große Ausschlagwinkel gleich ist, so daß das Schiff als ein isochronschwingendes Pendel angesehen werden kann. In Wirklichkeit treten nun beim Schlingern des Schiffes die Widerstände desselben im Wasser hinzu. Dieselben setzen sich zusammen aus der Oberflächenreibung, dem direkten Wasserwiderstand der flachen Schiffsteile und dem wellenbildendeu Widerstand, d. h. dem Kraftverlust, welcher durch die Erzeugung der beim Schlingern entstehenden Wellen aufgewendet wird. Zur Ermittelung dieser Widerstände sowie zur Bestimmung der Schwingungsdauer eines Schiffes und zur Ermittelung seines Trägheitsmoments dienen Schlingerversuche mit fertig ausgerüsteten Schiffen. Dieselben bestehen darin, Laß man das Schiff durch regelmäßiges Überlaufen von Mannschaften von Bord zu Bord in Schwingungen versetzt und nach plötzlichem Stillstehen der Mannschaft mittschiffs das Schiff ausschwingen läßt. Hiernach hat sich ergeben, daß durch Vergrößern der Widerstände die Schwingungen des Schiffes bis zur Ruhelage erheblich abnehmen, während die Zeit einer Schwingung sich nur um einige Zehntel Sekunden ändert. Die Vermehrung des Wider standes erzielt man durch Anbauen von Kimm- 649. Schwingung eines Flosses nuf einer Welle. 649. Schwingung eines Flosses nuf einer Welle. haut befestigt werden und beim Schlingern einen bedeutenden Widerstand im Wasser erzeugen, oder durch Einbauen von Wasserkammern, querschiffs angeordneten Tanks, welche mit einer bestimmten Menge Wasser gefüllt sind. Ihr Prinzip besteht darin, daß beim Schlingern des Schiffes das Wasser nach der geneigten Schiffsseite überläuft ähnlich dem Überlaufen von Mannschaften beim Schlingerversuch, nur mit dem Unter schied, daß das Wasser der Zeitfolge nach sich in entgegengesetzter Richtung bewegt und demnach dem aufrichtenden Moment entgegenwirkt. Betrachtet man nun das Schiff auf einer Ozeanwelle und zwar in der ungünstigen Lage querstes, mit der Breitseite auf der Welle schwimmend, so gestalten sich die Ver hältnisse der Schlingerbewegungen anders. Während der Auftrieb des Schiffes in ruhigem Wasser stets vertikal nach oben ge richtet ist, stellt sich die Richtungslinie des Auftriebs beim Schwimmen des Schiffes auf einer Welle stets normal zur Wasseroberfläche ein, d. h. zur Oberfläche desjenigen Teils der Welle, in welcher das Schiff schwimmt. Die Richtungslinie des Auftriebs ändert sich daher von Punkt zu Punkt der Wellenkontur, und die Neigungsänderungen derselben gleichen den Schwingungen eines Pendels, welches eine Periode besitzt gleich der Periode der halben Wellenlänge. Infolge der Stabilitätskraft hat nun das Schiff das Bestreben, sich nach der jeweiligen Richtungslinie des Auftriebes einzustellen. Bei Schiffen mit großer metazentrischcr Höhe und kleiner Schwingungsperiode wird das Einstellen um so schneller geschehen, je größer die Schwingungsdauer der Richtungsliuie des Auftriebes d. h. der halben Wellenperiode ist. Das Deck des Schiffes wird daher fast parallel zur Wellen kontur liegen, ähnlich einem Floß (Abb. 648). Als Beispiel für diesen Fall dienen die amerikanischen Monitors, welche eine sehr große metazentrische Höhe und dementsprechend eine sehr kleine Periode — 2 3 / 4 Sekunden — besitzen und welche bei der Fahrt über den Atlantischen Ozean beim Schlingern quersees fast kein Wasser auf das sehr niedrig über Wasser liegende Deck bekommen haben. Sie bieten jedoch keine stetige Plattform, da sie

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