Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

642 Grundlagen des Schiffbaues. FJ A \ B H/H Die längs- und qncrschiffs gerichteten Komponenten des Winddrucks auf die Segel setzen sich nun mit den entsprechenden Widerständen des Schiffes im Wasser, dem Front- bezw. Seitenwiderstand, zu Kräftepaaren zusammen, welche auf ein Niederdrücken des Buges bezw. Über neigen oder Krängen des Schiffes wirken. Während nun erstere Wirkung von nebensächlicher Bedeutung ist, darf doch das Krängen, um dem Schiffe ge nügende Sicherheit gegen Ken tern zu geben, ein bestimmtes Maß nicht überschreiten. Das Segelareal sowie die Vertei lung der Segelfläche der Höhe nach muß daher entsprechend der Stabilität des Schiffes ge wählt werden, während die Verteilung der Segelfläche der Länge nach auf dieManövrier- fähigkeit des Schiffes von Einfluß ist. Ist z. B. (Abb. 657) AB die Kiellinie des Schiffes und 0 die Lage des Schwerpunktes des Longitudinalplanes, d. h. derjenige Punkt, in welchem man sich den gegen die Abtrift wirkenden seitlichen Wasserwiderstand vereinigt denken kann, und stellen p,, p 2 , p 3 und p 4 die Winddrucke auf die einzelnen Segel dar, in den Schwer punkten der Segelflächen an greifend gedacht, so kann man sich das Schiff als einen zwei armigen Hebel vorstellen, wel cher in dem Schwerpunkt des Longitudinalplans unterstützt ist und auf welchen die ein zelnen Kräfte p lr p 2 , p,j und p 4 wirken. Es findet nun Gleichgewicht statt, wenn die einzelnen Kräfte in ihren Mo menten um den Schwerpunkt des Lougitudiualplans gleich sind. Nimmt man jedoch z. B. im Vorschiff AC die Kraft p, fort, so wird das Gleichgewicht gestört und das Schiff wird sich nach der Seite des Windes um den Punkt 0 drehen, d. h. das Schiff wird beim Fort nehmen von Vorsegeln in den Wind drehen, d. h. anluven. Umgekehrt wird das Schiff vom Winde abdrehen oder ab fallen, wenn man im Hinter schiff Segel wegnimmt bezw. verkleinert oder vorn weitere Segel zusetzt. Das erstere Manöver, d. h. das in den Wind Drehen, findet Anwendung, wenn man über Stag gehen will. Eine gleiche Veränderung der Gleichgewichtslage erzielt man, wenn man unter Bei behaltung der Segelfläche den Drehpunkt 0 verschiebt. Rückt 6 näher an A heran, also nach vorn, so erhalten die Winddrucke der Achtersegel die Oberhand, und das Schiff wird luvgierig, d. h. es hat das Bestreben, in den Wind zu drehen, was durch Legen des

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