Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

654 Schiffbau. die gesteamten Hölzer wieder losgenommen und entsprechend nachgearbeitet oder mit den Spanthölzern Provisorisch befestigt. Sind die Zwischendecks-Balkweger angebracht und die Zwischendecksbalken eingebaut, so besitzt das Schiffsgerippe genügend Steifigkeit, um von außen die gesteamten Außenhautplanken um die Spanthölzer biegen und an denselben sofort befestigen zu können. Bei größeren Holzschiffen werden vor dem Anbringen der Außenhautplanken eiserne Diagonalschienen, welche sich mittschiffs kreuzen und im Vor- und Hinterschiff etwa im Winkel von 45 Grad nach unten verlaufen, auf den Spant hölzern eingelassen und mit denselben verbolzt. Sie haben den Zweck, die in der Nähe der neutralen Achse des Schiffsrumpfes, d. h. also in der Nähe des Zwischendecks am größten auftretenden Schubspan nungen aufzunehmen und auf die darunter und darüber liegenden Plankengänge zu übertragen. Ohne derartige Diagonalbänder müßte die Übertragung der Schubspannung von einem Plankengang zu dem be nachbarten, außer der durch die spätere Kalfaterung mittels Werg verursachten Reibung der Planken nähte gegeneinander, durch die Bolzen erfolgen, mit welchen die Außenhaut und die Wegerungs- Planken an den Spanthölzern be festigt werden. Da die Anzahl der zuschlagenden Bolzen jedoch beschränkt ist, so genügen dieselben bei größe ren Schiffen nicht, um die Schub spannungen aufzunehmen; auch werden die Hölzer durch den Druck des härteren Bolzenmaterials zu sammengepreßt und die Bolzen auf diese Weise bei dem Hin- und Her- wraken des Schiffes in See leicht lose. An Stelle der eisernen Diago nalschienen werden auch wohl die Wegerungsplanken in der Nähe der neutralen Achse nicht horizontal, son dern etwa um 45 Grad geneigt zum Kiel und zwar abwechselnd nach vorn oder hinten abfallend angeordnet und auf diese Weise zu Zug- und Druckorganen ausgebildet. Diese sogenannte Diagonalwegerung wird in Gruppen von 5 bis 7 Planken ausgeführt, welche oben in den Balkwegern, unten in den Kimmwegern bezw. dem Wassergang des Zwischendecks treppenförmig eingelassen werden, so daß sie sich nicht verschieben können. Eine Befestigung derselben mittels Bolzen ist nur so weit er forderlich, daß sie beim Arbeiten des Schiffes nicht lose werden (Fig. 669). Das Anbringen der Außenhautplanken und der Wegerung erfolgt meist zugleich an drei Stellen des halben Spantumfangs, am Kiel mit dem Kielgang, an der Kimm mit dem Kimmgang und in Höhe des Zwischendecks mit den Bergholzplanken. Die Außen hautplanken werden aus eichenen Stämmen geschnitten und erhalten rechteckigen Quer schnitt, nur die Kielgänge werden entsprechend der Form der Kielsponung fünfseitig bearbeitet. Die Stärke der Planken ist je nach der Lage am Spant verschieden. Am stärksten wählt man die Kielplanken zur Seite des Kiels und die in der Nähe der neu tralen Achse des Schiffsrumpfes liegenden Bergholzplanken. Man erzielt für letztere 669. Guerschnitt rrner Korvette. a Halbe Vodenwrange. b Vodenwrange. c Kimmstück, d Auflanger, e Tovstück. f Kiel. g Loskiel. h Kielschwein, i Kielplanken, k Boden- planken. 1 Kimmplanken, m Bergholzplanken, n Schergang. v Kielweger. P Stoßweger. q Balkenweger, r Diagonalwegerung, s Wassergang. t Setzweger. u Zwischendecksbalken, v Oberdecksbalken. w Balkenknie, x Deckplanken, y Fink netz kästen, z Rüst.

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