Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

Holzschiffbau: Boote. Kompositbau. 665 Holz verblieben. Zur Verstärkung des Längsverbandes treten an den am meisten be anspruchten Teilen und zwar am Kiel, in der Kimm und an den Schergängen, Platten gäuge hinzu, welche mit den eisernen Spanten vernietet und miteinander durch eiserne Diagonalschienen verbunden wurden. Ferner werden die Enden der eisernen Decksbalken durch die sogenannten Stringerplatten miteinander und durch Stringerwinkel mit den Spanten verbunden, so daß ein vollständiges eisernes Gerippe entsteht, welches als Auflage für die hölzerne Außenhaut dient. Auch die hölzernen Steven suchte man durch entsprechende eiserne Trägerkonstruktionen zu versteifen. Besondere Schwierigkeiten erforderte jedoch die Befestigung der Außenhaut planken auf den eisernen Spanten, und die zwischen je zwei Spanten anzuordnenden Planken stöße müssen auf kurzen eisernen Plattenstücken verbolzt werden. Da bei Anwendung eines metallenen Bodenbeschlages die Isolierung des Metalls von dem eisernen Schiffs gerippe schwierig ist, so führte man eine doppelte Plankenlage ein, von denen die innere !< 16.0 .t| 679. Frmicis' Natcntrittiingsboot. mittels eiserner verzinkter Bolzen mit Muttern an den Spanten, die äußere dagegen durch metallene Holzschrauben an der inneren Holzhaut befestigt wurden. Für größere Schiffe führte diese Bauweise dann dazu, den Schiffsrumpf ganz aus Eisen oder Stahl herzustellen mit vollständiger eiserner Außenhaut und diese Eisenhaut dann mit einer doppelten Holzhaut zu bekleiden. Die Steven dieser Schiffe werden dann meist aus Bronze gefertigt. Als Jsolierungsmaterial zwischen dem eisernen Schiffsrumpf und der inneren Holzhaut, sowie zwischen dieser und der äußeren Beplankung benutzt man meist geteerten Filz mit Marineleim. Eisen- brziv. Stahlschiffbau. Nachdem in Vorstehendem der Bau und die Ausrüstung der Holzschiffe und zwar im besonderen der hölzernen Segelschiffe in allgemeinen Umrissen geschildert ist, wenden wir uns zu dem heutigestags allgemein eingeführten Eisen- bezw. Stahlschiffban, welcher in der Bauausführung der gewaltigen transatlantischen Schnelldampfer sowie in dem Bau der gepanzerten und schwer armierten Linienschiffe der Kriegsmarinen zunächst einen Höhepunkt erreicht hat, wie er kaum in den Anfängen des Eisenschiffbaues voraus zusehen war. Die Einführung des Eisenschiffbanes brachte eine vollkommene Umwälzung der Werftanlagen sowie der Arbeitsmethoden für den Bau der Schiffe mit sich. Während IX 84

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation