Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

672 Schiffbau. dein „Great Eastern" sind seiner Zeit zwei Millionen Nieten zur Verwendung gekommen, während der neueste Schnelldampfer der White Star-Linie „Oceanic" 1 700 000 Nieten aufzuweisen hat — so war man sehr bald darauf bedacht, die Handarbeit, welche geschulte und tüchtige Handwerker erfordert, durch Maschinenarbeit zu ersetzen. Und so ist auf allen größeren Werften eine größere Zahl von hydraulischen Nietmaschinen, namentlich zum Vernieten der inneren Bauteile, Spanten, Gegenspanten und Bodenwrangen, sowie Decksbalken in Betrieb, während neuerdings vornehmlich in Amerika auch für die Nietung der Außenhaut, sowie der Schotte und Decks pneumatische Nietmaschinen, welche durch Preßluft getrieben werden, Eingang gefunden haben. Der Zusammenbau des Schiffsrumpfes auf der Helling erfolgt in ähnlicher Weise lote beim Holzschiffbau mit dem Legen des Kieles und dem Richten der Steven. Die 666. Linienschiff „Kaiser Friedrich Kardaroffa" auf der Werft von F. Schichau in Sanxig. Hinterer Teil des Bodens. weiteren Bauteile lassen sich jedoch nicht so getrennt und übersichtlich nacheinander ein bauen, da dieselben infolge ihrer Verbindung durch Nietung vollkommen ineinander über gehen. Auch ist eine Trennung der Verbandteile wie beim Holzschiffbau in solche, welche vorzugsweise zur Aufnahme der Zug-, Druck- und Schubspannungen bestimmt sind, und in solche, welche in der Hauptsache dem Zwecke eines wasserdichten Abschlusses dienen sollen, nicht erforderlich, da alle Teile gleichmäßig auf Festigkeit beansprucht und dementsprechend auch ausgenutzt werden. Der Längsverband der Eisenschiffe wird daher durch die Kiel verbindung, die Kielschweine und Längsspanten, sowie durch die Außenhaut, die Decks und den inneren Boden aufgenommen, während dieQuerspauten nebstBodenwrangen undBalken, sowie die Querschotte den Hauptquerverband darstellen. Je nachdem nun der Längsverband oder der Querverband mehr in den Vordergrund gestellt wird, sei es aus Gründen der Festigkeit, sei es mit Bezug auf die praktische und ökonomische Ausführung des Baues,

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