Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Weltwirtschaft

Collection:: Economics Books

879 Die Volkswirtschaft. Man bezeichnet diese Wirtschaftspolitik als die des Merkantilismus. Die vollendetste Durchbildung erfuhr sie durch Colbert, den Minister Ludwigs XIV. Sie beherrschte aber alle europäischen Staaten vom 16. bis 18. Jahrhundert und zwar die Territorialstaaten Deutschlands so gut, wie die großen nationalen Staaten des Westens. Die Binnenzölle und Straßenmauten, welche, teils fiskalischen, teils wirtschaft lichen Beweggründen entsprungen, den Staat in kleine Wirtschaftsgebiete zerschnitten und den Verkehr hemmten, fielen. An ihre Stelle traten Grenzolllinien gegen das Aus land, welche nicht nur finanziellen, sondern auch handelspolitischen Zwecken dienten. Hohe Prohibitivzölle und Einfuhrsverbote hielten die Einfuhr fremder Fabrikate fern, um die Entstehung einer Industrie im Jnlande zu fördern; anderseits erstrebten Aus fuhrzölle auf Nahrungsmittel und Rohstoffe die Sicherung des eigenen Bedarfs. Durch die Hereinziehung neuer Industrien, die Gewährung von Begünstigungen an neu be gründete Fabriken, durch Neuordnung der vielfach entarteten und verrotteten Zünfte und die Beseitigung vieler Beschränkungen des Gewerbebetriebes, wie sie aus der Zeit der Stadtwirtschaft überkommen waren, suchte man den Gewerbefleiß zu heben, und wie früher die Stadtobrigkeit durch die Beschau, suchte man jetzt durch staatliche Stempelung der Waren und technische Reglements für die Erzeugung die Güte des Fabrikates zu gewährleisten. Man zögerte nicht, sogar staatliche Unternehmungen ins Leben zu rufen, Monopolrechte zu verleihen, wo auf anderem Wege die Hebung oder Neueinführung einer Industrie nicht möglich schien. Da man den Volkswohlstand abhängig hielt von einer günstigen Handelsbilanz und seine hauptsächlichste oder sogar ausschließliche Quelle in der Ausfuhr von Fabrikaten und in dem Anteil des Landes an dem Handel mit Kolonialprodukten suchte, bildete der Erwerb von Kolonien, von deren Ausbeutung alle anderen Nationen ausgeschlossen wurden, und die Beförderung der Seeschiffahrt einen wesentlichen Bestandteil der damaligen Wirtschaftspolitik. Nach dem Muster Spaniens wurden nacheinander Holland, Frankreich und England zu Kolonialmächten. Es war die Zeit der großen, mit Monopolrechten begabten Handelskompanien, welche, wie die englisch-ostindische, dem Mutterlande ganze Reiche eroberten, der Kolonialkriege und der staatlich organisierten Kaperei als Gegenstück zu dem monopolistischen Ausschlüsse der Fremden vom Verkehr mit den Kolonien. Auch für den Binnenverkehr wurde durch Verbesserung der Verkehrswege und des Nachrichtendienstes, durch Regelung des Handelsrechtes, wie des Maß- und Gewichts wesens, Vorsorge getroffen. Künste und Wissenschaften erfuhren eine eifrige Pflege, jedoch mit dem einseitigen Ziele, der Industrie künstlerische Vorbilder und technische Hilfskräfte, dem Staate geschulte Verwaltungsorgane zu liefern. Voraussetzung des Gelingens dieser staatlichen Bestrebungen war allerdings das Vorhandensein wirtschaftlicher Kräfte, welche in gleicher Richtung wirkten. Schon vor dem Einsetzen des Merkantilismus hatte der Großhandel in den Städten steigende Bedeutung gewonnen, das gewachsene Handelskapital wurde zum Leih kapital, aus dem Rentenkauf entwickelte sich das Versicherungswesen einerseits, das ver zinsliche Darlehen anderseits, aus dem Geldwechsler des Marktes die Girobank, und im 16. Jahrhundert finden wir schon ein eigentliches Kreditwesen. Mit der Verbesserung und erhöhten Sicherheit der Straßen steigert sich der Verkehr, und die Verfrachtung der Güter, die der Händler früher selbst besorgte, indem er auf den Messen und Märkten herumzog, wird zu einem selbständigen Erwerbszweig. Einzelne Städte hören auf, bloß Sitze des Marktes und der Gewerbe für die Umgebung zu sein, und werden zu zentralen Handelsplätzen, zunächst allerdings nur für wenige Waren des mittelalterlichen Groß handels; bald aber beschränkte sich das Handelskapital nicht mehr ausschließlich auf dieses enge Gebiet, es ging über zur Ausfuhr von Erzeugnissen des heimischen Gewerbefleißes und rief damit eine Umwälzung im Gewerbewesen selbst hervor. Die Händler begannen, zunächst für den Absatz in die Ferne, die Erzeugnisse des städtischen Handwerkes zu kaufen, dem Lohnwerker Rohstoffe zur Verarbeitung zu über geben und dem Bauer die Erzeugnisse seines Hausfleißes abzunehmen. Das städtische

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