Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Fortschritte des Weltverkehrs seit 1900

Collection:: Economics Books

Gebirgsbahnen in Europa und Asien. 959 p russischen Eisenbahnen entspricht nicht den Anforderungen, die einer Knlturmacht im 20. Jahrhundert angemessen sind. Gibt es doch z. B. nördlich von Eydtkuhnen-Wirballen keinen Bahnübergang über die russische Grenze! Tie beiden skandinavischen Reiche Schweden und Norwegen sind voneinander, >vie bekannt, ebenfalls durch ein Tausende von Kilometern langes Grenzgebirge wildester Art getrennt, das sich bis jetzt gleichfalls als ein äußerst fühlbares Verkehrshemmnis erwiesen hat und verbindende Bahnen an den meisten Stellen unmöglich macht. Norwegen ist für seinen Verkehr überwiegend noch auf den Seeweg angewiesen und würde es vollständig sein, wenn nicht im Süden an der Küste die Linie Christiania—Gotenburg eine wichtige Verbindung geschaffen hätte. Tie übrigen wichtigsten Städte tut südlichen Norwegen, vor allem Bergen imb Trontheim, hatten dagegen bis in die neuere Zeit keinen Eisenbahnanschlnß an das übrige Europa, und erst durch die 1910 eröffnete großartige Bahn zwischen Christiania und Bergen ist diesem Zustand ein Ende gemacht worden. — Außerdem ist aber noch an einer weiteren Stelle, hoch im Norden, seit einigen Jahren das trennende Gebirge durch eine Bahn überwunden worden, die zu den eigenartigsten und landschaftlich reizvollsten von ganz Europa gehört. Es ist dies die sogenannte Ofotenbahn, die nördlichste Eisen bahn der ganzen Erde, die vom schwedischen Ostseehafen Luleä und dem berühmten Erz bezirk von Gellivare seit 1907 nach dem hoch jenseits des Polarkreises gelegenen norwegischen Hafen Narvik läuft. Der ursprüngliche Zweck der Bahn war die leichtere Heranführung der Erzschätze Nordschwedens ans Weltmeer; die Linie hat sich aber, da sie mit Stockholm in Verbindung steht, auch als ein Anlockungsmittcl ersten Ranges für den Touristenverkehr erwiesen, was kein Wunder ist, da die großartige nordische Gebirgsnatur nirgends leichter zugänglich ist. In Asien sind die nächst der Transsibirischen Linie wichtigsten Bahnen zumeist im Osten entstanden. In China ist die sogenannte Jangtse-Bahn am 21. Juni 1912 dem Betrieb übergeben worden, die eine Verbindung zwischen Peking und Schanghai schafft. Sie läuft von Tientsin über Tsinanfu zur Mündung des Jangtsekiang und erhält in Tschin- kiang durch eine bereits bestehende Bahn Anschluß nach Schanghai und Nanking. Ter nörd liche Teil der Jangtse-Bahn ist von deutschen, der südliche von britischen Unternehmern im Auftrag der chinesischen Regierung auf Grund eines Vertrages vom 13. Januar 1908 gebaut worden; sie ist die erste Bahn, die den Norden und den Süden Chinas miteinander verbindet. In Tsinanfu erreicht die Jangtse-Bahn das bisher blind endende Stück der von der deutschen Schantung-Gesellschaft hauptsächlich für bergbauliche Zwecke ins Leben ge rufenen, am 16. März 1904 dem Betrieb übergebenen Schantung-Bahn, die ihren End punkt am Meer im deutschen Tsingtau am Hafen von Kiautschou finvet. Durch die Jangtse- Bahn hat demnach Kiautschou eine Bahnverbindung mit Peking und weiterhin, durch die Mandschurei, mit Sibirien und sogar mit Europa erhalten. — Eine weitere, noch wichtigere Bahn, die den Norden und den Süden Chinas in engere Beziehung zueinander bringen soll, entsteht zwischen Peking und Kanton. Es ist die chinesische Zentralbahn, die den Hoangho bei Kaiföng, den Jangtsekiang bei Hankou kreuzt. Das nördliche Stück bis Han- kou wurde 1897 einer belgisch-französischen Gruppe konzessioniert und am 11. Juni 1905 eröffnet; das südliche Stück Hankou-Kauton hingegen wurde zwar auch schon 1898 einer- amerikanischen Gesellschaft konzessioniert, ist aber infolge sehr unwürdiger Intrigenspiele der einzelnen auf jeden Nebenbuhler eifersüchtigen europäischen Kulturnationen bis heute noch nicht zustande gekommen. Nachdem 11 Jahre vergangen waren, ohne daß das Süd stück der Zentralbahn, trotz wiederholter Konzessiouserteilungen, richtig in Angriff genommen war, einigten sich die um den fetten Bissen zankenden Natioueit endlich dahin, daß der Ban den Engländern übertragen wurde, während die übrigen Nationen anderweitig ent schädigt wurden, darunter die Deutschen mit der Konzession für eine von Hankou in die Provinz Szetschnan führende Bahn. — Tie 1911 ausgebrochene chinesische Re volution und der Sturz der Mandschu-Dynastie haben jedoch aufs neue der Eisenbahn- erschließung Chinas Hindernisse in den Weg gelegt. — Kurze Erwähnung verdient noch eine von den Chinesen selbst von Peking über den Nankon-Paß nach Kalgan gebaute XI120b

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