Der Wirtschaftskampf der Völker und seine internationale Regelung

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013266285

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-23296

Document type:: Monograph

Author:: Lenz, Adolf http://d-nb.info/gnd/11764000X

Title:: Der Wirtschaftskampf der Völker und seine internationale Regelung

Place of publication:: Stuttgart

Publisher:: Verlag von Ferdinand Enke

Year of publication:: 1920

Scope:: 1 Online-Ressource (XVI, 315 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Fünftes Kapitel. Die internationale Regelung des Wettbewerbes der Völker

Collection:: Economics Books

271 Befestigung der Radreifen. Buffer. Hämmern der Räder auf die Schienen können sie aber, namentlich bei geringerer Stärke, dennoch mit der Zeit gelockert werden. Sie drehen sich dann auf dem Radkörper, zumal wenn Bremsklötze auf sie wirken. Um dieses und zugleich auch das Abfliegen der Rad reifen im Falle des Zerspringens zu verhüten, werden sie noch durch besondere Mittel mit dem Rade verbunden. Aus den mehr als 100 im Laufe der Jahre hierfür ersonnenen Anordnungen haben sich diejenigen am besten bewährt, die den Reifen am ganzen Um fange festhalten. Es sind dies die Klammerringe von Mansell der Abb. 277 und der Sprengring der Abb. 280. Letzterer ist ein aufgeschnittener, schmiedeiserner Ring, der 280. Sprrnsringbefeftignrig -er preußischen Staatstmhncn. 281. Altere Sprrngringbrfrstigung. Patent Gibson, 1854. halb in den Reifen, halb um den Radkörper gelegt wird. Um ihn am Herausfallen aus der Reifennut zu hindern, wird die Außenkante der letzteren niedergehämmert. Diese Befestigung hat in den letzten Jahren eine sehr große Verbreitung gefunden. Sie ist übrigens nicht neu, sondern schon 1854 von dem Engländer Gibson ersonnen worden, hat aber damals wenig Beachtung gefunden und geriet in Vergessenheit. Etwa 20 Jahre später wurde sie in Deutschland in verbesserter Art neu erdacht und hat dann im Verlauf weiterer 20 Jahre bei uns und im Auslande fast alle anderen Reifenbefestigungen ver drängt. Krupp hat das Zusammenschweißen des Reifens mit dem Radkörper vor geschlagen und viele Räder hiernach ausgeführt. Diese Befestigungsart ist umständlich und teuer, aber auch die sicherste. 282. Ausser mit Spiralfeder und Nnfferkren;. Zug- und Stoßvorrichtungen. Eine noch nicht befriedigend gelöste Frage ist die der Zugvorrichtung und Kuppelung, durch die die einzelnen Fahrzeuge mit einander verbunden werden. Trotz namhafter Fortschritte gegen früher lassen alle bis herigen Anordnungen noch zu wünschen übrig. In Europa steht für alle Hauptbahnen das Zweibuffersystem*) in Anwendung, in Amerika der Ein- oder Zentralbuffer, der auch bei Kleinbahnen meistens in Benutzung ist. Dementsprechend sind auch die Kuppe lungen verschieden. *) Die Bezeichnung Buffer stammt von dem englischen to bull — stoßen. Das häufig hierfür gebrauchte Wort „Puffer" ist unrichtig.

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