Der Zucker im Kriege

Geburtenrückgang u. Sozialreform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1014570352

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-24296

Document type:: Monograph

Author:: Follenius, Robert http://d-nb.info/gnd/138022984; Feßmann, Karl

Title:: Der Zucker im Kriege

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag der Beiträge zur Kriegswirtschaft Reimar Hobbing (Sonder-Konto)

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (98 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Kriegsbewirtschaftung des Zuckers / von Dr. Karl Feßmann, Leiter der Volkswirtschaftlichen Abteilung der Reichszuckerstelle, Berlin

Collection:: Economics Books

Lokomotive „Wiener-Neustadt" und „Seraing". Fink- und Engerth-Lokomotive. 215 218. KrrgloKomotivr von Fink, 1862. 219. Fairtie-Lokomotivr, 1864. 220. Stellung der Fairlir-Lokomvtive in der Glriskrünnnuiig. freilich nicht als besonders vorteilhaft erwies. Aus der Preislokomotive „Seraing" (Abb. 217) ging 1864 die Fairlie-Lokomotive (Abb. 219 u. 220) hervor, während die „Wiener- Neustadt" (Abb. 216) 1861 nochmals „erfunden" als Meyer-Lokomotive bekannt geworden ist. Engerth-Lokomotive. Auf dem Semmering gelangte schließlich Ende 1853 eine ■ Lokomotive zur Verwendung, die von dem Leiter der technischen Eisenbahnabteilung im Wiener Ministerium, v. Engerth, früher Professor an der technischen Hochschule in Graz, auf Grund der Erfahrungen entworfen war, die an den Preislokomotiven und den ein gereichten Entwürfen gesammelt waren. Die Ausarbeitung der Einzelheiten erfolgte von Keßler in Eßlingen und Cockerill in Seraing im Verein mit Engerth. Bei dieser neuen Lokomotive, von der 26 Stück für die Semmeringbahn beschafft wurden, war das Tendergewicht durch Kuppeln der Tenderräder mit den Lokomotivtreibrädern für die Zugkraft mit nutzbar gemacht. Diese Kuppelung erfolgte nach Art des alten Hedleyschen Zahnradgetriebes. Tender und Lokomotive waren gegeneinander um einen senkrechten Drehbolzen verschiebbar. Derselbe lag genau über dem Eingriffe des letzten Zahuräder- paares, so daß der Zahneingriff durch die Kurvenbeweglichkeit wenig beeinflußt wurde. Arbeitsübertragnng durch Zahnräder ist aber für Reibungslokomotiven unzweckmäßig,

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