The housing question

Moratorien und andere Sonderregelungen des Zahlungsverkehrs im Auslande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1023104237

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-61777

Document type:: Monograph

Title:: The housing question

Place of publication:: London

Publisher:: George Allen & Unwin Ltd.

Year of publication:: 1922

Scope:: 1 Online-Ressource (125 Seiten)

Collection:: Economics Books

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Erhöhung des deutschen Ortsportos (1906) und der Ortskartentaxe. Statistik. Veranschlagte Mehreinnahmen 12 Millionen Mark. In Wirklichkeit nur 4—5 Millionen. Rückgang des Verkehrs um 23 °/ 0 . 123. — Verteuerung der Zeitungsbeilagen um 1 /4 Pf. Verkehrsrück gang um 30°/ 0 - Misserfolg der deutschen Fahrkartensteuer. Ihre Schädlichkeit. Lange Anmerkung (S. 124—133): Geschichte der Steuer. Die anfänglichen Ertragsanschläge (56 Millionen Mark) und die wirk lichen Erträge (17 1 l 2 —19 1 /2 Millionen). 125. — Grosse Enttäuschung. Statistik. Verkehrsrückgang und Herabsteigen in niedrigere Wagen klassen. Schädigung der preussischen Staatsbahn um 15 Millionen durch die Fahrkartensteuer. Amtliche Zahlen dos Ministers über Abwanderungen und Verkehrsrückgänge. Seine Schätzung des Aus falls. 127. — Bestätigung der Schädigung im amtlichen Betriebs bericht. 21 Millionen Mindereinnahme. 128. — Die Fahrkartensteuer erträge in den einzelnen Wagonklassen und die Ausfälle durch Abwanderung nach unten. 129. — Aufhebung der Fahrkartensteuor von der Regierung geplant. Genügende Besteuerung des deutschen Verkehrs ohnehin. Etwa 300 Millionen Verkehrssteuern. Hohe Eisenbahnrente Preussens. Dio Mindereinnahmen durch die Steuer in den einzelnen Wagenklassen. 21 Millionen Mark Minderzuwachs bei den Einnahmen. 130. — Vorausberechnete und wirkliche Einnahme ausfälle infolge der Fahrpreisreform und zugleich infolge der Steuer. 131. — Genaue Rechnung. Aufhebung der Steuer zu empfehlen. Eine neue Reichssteuer für den Eisenbahnfernverkehr, zugleich Zonen- oder Staffeltarife. Verkehrssteigerungen bis 1500 °/ 0 . 132. — Berechnung dazu. Schätzung des Ertrags einer Reichsanteilsteuer am Fern verkehr. Zugleich Verbilligung des Reisens. trotz der Steuer. 133. — Automobilsteuer (vgl, S. 129—134). Anmerkung: Ertragsschätzung zur Autosteuer (3 Millionen). Wirklicher Ertrag nur l l / 2 Mill. Zahlen darüber. 133, — Die Tarifreformwissenschaft — noch unausgebildet. Neue Aufgaben. Dilettantismus. Schädigungen. Fehlen eines sta tistischen Werks über Tarifreformen der letzten 50—60 Jahre. Ab schaffung der Automobilsteuer. Automobilstatistik in Deutschland und England. 134. — Literatur über Tarifreformstatistik. Stephan. Reis. Belloc. Fachzeitschriften. Erhöhung des einfachen deutschen Briefgewichts von 15 auf 20 g. Stephans irrtümliche Prophezeiung von 4—5 Millionen Ausfall. 135. — Statistik darüber. Tatsächliche Mehreinnahme von 12—16,8 Millionen Mark. Fachzeitschriften und Buchliteratur. 136. — Einstellung von Staatsmitteln für Verkehrs tarifreformstatistik und Buchpublikationen darüber. Internationales Zusammenarbeiten. Private Forscher. Rückschrittlich-fiskalischer Zug im Verkehrswesen. 137. — Minister Thielen über die Notwendig keit der Kritik, Interessenunterschied der Regierenden und Be gleiten. Eine wissenschaftliche Zentralstelle für Verkehrswesen und Tarifreformfragen durch die Organisationen von Handel, In dustrie und Verkehr anzustreben. Buohliteratur notwendig. 133, — Hindernisse einer Entwicklung der Tarifreformliteratur. Hoho Opfer der Autoren. Subskription. Vermeidung von Rückschritten. Auf klärung von Presse und Parlament. Verknüpfung der verschiedenen Verkehrszweige miteinander. Beispiele. Vermehrter Auslands verkehr, vermehrter Inlandsverkehr. 139. — Enttäuschende Ertrags ergebnisse des neuen Zolltarifs. Hebung der Zollerträge durch ver billigtes Weltporto. Befürchtete Ausfälle. Vorkehrsteigerungen. 140. — In Deutschland und Frankreich. Wirkung der französischen Brief- portoermässigung (1906) von 15 auf 10 Centimes. Mehrausgaben. 141 f, — Deutsches 10 Pf.-Porto 1868, Abschätzung der Verkehrs-

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Full text: Weltporto-Reform

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