Statistical manual

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1752429486

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-127700

Document type:: Monograph

Author:: Franklin, Benjamin http://d-nb.info/gnd/118534912

Title:: Essays of Benjamin Franklin

Place of publication:: New York

Publisher:: G. P. Putnam's Sons

Year of publication:: 1927

Scope:: xi, 273 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: V. Protective duties on imports and how they work

Collection:: Economics Books

DIE BAULICHE AUSGESTALTUNG DER ÖSTERREICHISCHEN BUNDESBAHNEN Von Dr. Ing. Ferdinand Trnka, Baudirektor der Österreichischen Bundesbahnen. In der ersten Zeit der neugegründeten Republik standen die Österreichischen Bundesbahnen sehr schwierigen Verhältnissen gegenüber. Während des langen Krieges waren naturgemäß die meisten Bahnstrecken stark in Mitleidenschaft gezogen worden. Die Erhaltungs- und Bautätigkeit war in dieser Zeit lediglich auf die militäri- schen Bedürfnisse eingestellt und mangels an Arbeits- kräften und Baustoffen auf das äußerste Maß beschränkı worden. Diese Zustände dauerten zum Teile auch noch während der ersten Friedensjahre an. Es ist daher be- zreiflich, daß nach Festigung und Gesundung der politi- schen und wirtschaftlichen Verhältnisse mit aller Kraft an das Nachholen der zurückgebliebenen Arbeiten ge- schritten werden mußte. Vor allem war es zur Aufrechterhaltung und Erhöhung der Betriebssicherheit unerläßlich, die Strecken- ınd Bahnhofgleise wieder instandzusetzen. Hand in Hand damit ging auch eine Verstärkung des Oberbaues zum Zwecke der Ermöglichung größerer Geschwindigkeiten und des Verkehres von Fahrzeugen mit hohen Achs- drücken, damit Österreich als Durchzugs- und Fremden- verkehrsland im Wettbewerbe mit dem Auslande be- stehen könne. Der Umfang der Oberbauauswechslungen in den vergangenen zehn Jahren und die stete Steigerung des Ausmaßes dieser Herstellungen in den letzten Jahren ist aus der Ahb. I zu ersehen. Von sämtlichen Gleisauswechslungen mit neuen Baustoffen und mit schweren Schienen von #435 kg [m Gleisauswechsiungen mit neuen Baustoffen und mit leichten Schienen von 35-38 kg/m. GleisauSswechslungen mit altbrauchbaren Baustoffe — Summe der jährlichen Gleisauswechslunger Ishn 1925 1927 > 1928 Abhh Hauptgleisen der im Betriebe der Österreichischen Bundesbahnen stehenden Strecken werden bis Ende 1928 rund 39 von Hundert mit schwerem Oberbau, das heißt mit Schienen von einem Metergewichte über 42 Kilo- gramm ausgerüstet sein, gegenüber 25 von Hundert im Jahre 1918. Die Auswirkung dieser Maßnahmen sei durch folgende Bemerkung erläutert: Während im Jahre 1918 auf keiner dieser Strecken ein Achsdruck von 16 Ton- nen zulässig war, kann ein solcher jetzt auf 090 von insgesamt 168 Strecken angewendet werden. Zwischen Wien und Salzburg ist bereits ein Achsdruc&k von 8 Tonnen bei einer Höchstgeschwindigkeit von 100 Kilo- metern gestattet. Die Strecken westlich von Salzburg wurden für den Verkehr schwerer elektrischer Lokomo- tiven eingerichtet. Welch befruchtenden Einfluß die Oberbauauswechslungen auf bestimmte Industriezweige ausüben, kann aus Abb. 2 entnommen werden, in de: —— _____ Bewicht der bei Bleisneulagen verwendeten eisernen Baustoffe in Tonnen, Panner Jahre: 1918 19ZuU 147. 1925 nm m 1926 1927 192. Abb. ? die Gewichte der bei den Gleisneulagen verwendeten eisernen Öberbaustoffe angegeben sind. Dem gleichen Zwecke, nämlich der Erhöhung‘ der Betriebssicherheit, Ermöglichung höherer Fahrge- schwindigkeiten und größerer Belastungen, dienten die Brückenverstärkungen und -umbauten. Ein Bild über die Zunahme der Belastungen, denen bei den Brückenbauarbeiten Rechnung getragen werden mußte. gibt die Abbildung 3, in der Belastungsschemen.. N-Zug vom Jahre 1821. ER z0 20 020 25 75.25 25 2525.25 25 25 25 25 2525 25 25 25 25 25 25 25 25 ‚20 20 20 20 Tonne UGS DO &67bjm 14583 tim 67km Norm I vom Jahre 1904. N AN 5, 30015115. 300 15 015 15 P5 1525 „Ch YWIM 14. 25 3905.75 05 15 25 t4t4t4 14 255 u " „" " 13 13.13 > a 1016 16 13.13 13 16 16 16 16 16 Tonnı RN m EEE RR 367 tim 747 bim Abb. 3 lem ideellen Belastungszuge vom Jahre 1921 jener deı Brückenverordnung aus dem Jahre 1904 gegenübergestelli ist. Insgesamt wurden seit dem Bestande der Republik von den Österreichischen Bundesbahnen mehr als 1200 Brückentragwerke ausgewechselt oder verstärkt und hiebei über 12.000 Tonnen Eisen und Stahl verwendet, zu deren Beförderung 30 Eisenbahnzüge zu 40 Wagen- ladungen mit je 10 Tonnen kaum hinreichen. Über die Hälfte aller dieser Bauten entfällt auf die elektrisch betriebenen Bahnstreden. In den meisten Fällen handelt es sich nur um kleinere Brückentragwerke, doch befinden sich darunter auch einige Bauwerke. die wegen

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