Das Arbeitsrecht der Čechoslovakischen Republik

Die geplante Erhöhung der Brausteuer für das norddeutsche Braugewerbe und deren Folgen

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1752429486

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-127700

Document type:: Monograph

Author:: Franklin, Benjamin http://d-nb.info/gnd/118534912

Title:: Essays of Benjamin Franklin

Place of publication:: New York

Publisher:: G. P. Putnam's Sons

Year of publication:: 1927

Scope:: xi, 273 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: XXIX. The international State of America; Being a true description of the interest and policy of that vast continent

Collection:: Economics Books

186 Eisenbahnen: Die Lokomotive. Dampfwagen gebaut. In einer von ihm um das Jahr 1805 zu Philadelphia ver öffentlichten Schrift: „Führer des jungen Ingenieurs", legte er zwar die Grundzüge seiner Dampfmaschine, mit besonderer Berücksichtigung ihrer Verwendung für Schiffs und Wagenantrieb dar, beschreibt jedoch nirgends die Bauart eines Dampfwagens. Er empfiehlt in seiner Abhandlung zum Betriebe seiner Hochdruckmaschine bereits starke schmiedeeiserne Kessel mit einem Flammrohr im Inneren, und macht ferner sehr viele, damals höchst wertvolle Angaben über hochgespannten Dampf, bemerkt auch, daß ihm die Arbeiten Watts und seiner Vorgänger wohl bekannt seien. In England hatte mittlerweile Richard Trevithik im Verein mit seinem Vetter Vivian 1802 ein Patent auf eine Hochdruckdampfmaschine und ihre Anwendung aus Dampfwagen genommen. Vivian gab nach Colburns „Geschichte der Lokomotive" das Geld her zu dem Bau einer Dampfdroschke, die nach London zur Schau gebracht wurde. Sie hatte aber keinen rechten Erfolg. Ein von Trevithik 1802 angefertigtes Modell einer Straßenlokomotive befindet sich im South-Kensington-Museum in London, woselbst eine Anzahl der denkwürdigsten Erfindungen auf dem Gebiete des Maschi nenbaues in ihrer ersten Ausführung zu sammengestellt sind. Besonders merkwürdig an dieser Versuchslokomotive, die Abb. 182 wiedergibt, ist das große Schwungrad, das die Drehbewegung der Radachse gleich förmiger gestalten sollte, da nur ein Dampfcylinder vorhanden war. Doch erst als Trevithik 1804 einen zweiten, für Spurbahnen bestimmten Dampfwagen baute, glückte ihm die Sache leidlich. Die noch jetzt im genannten Londoner Museum aufbewahrte Entwurfszeichnung hierzu wurde im Dezember 1803 vollendet. Nach ihr ist die „Engineering" entnommene Abb. 183 gefertigt. Beide Radachsen werden von der Schwungradwelle durch Zahnräder angetrieben. Am vorderen Kesselende liegt der sehr lange Cylinder mit dem Kolben, die Feuerthür und auch der Schornstein. Das die Feuerung auf nehmende „Flammrohr" durchzieht hier bereits das Kesselinnere in v-Form, also zweimal. Es besitzt daher eine große Heizfläche, welche die Wärme der Feuergase recht wirksam an das umgebende Kesselwasser abgeben kann. Der verbrauchte Dampf, Abdampf genannt, wurde durch ein Rohr in den Schornstein ge leitet und diente so zur Verstärkung des für die Verbrennung erforderlichen Luftzuges. Die bei Trevithiks erstem Dampfwagen angebrachten Blasebälge waren dadurch wirksam beseitigt. Auf diese Art der Feueranfachung, wohl die erste Anwendung des „künstlichen Zuges", wird durch Gilbert in Nicholsons „philosophischer Zeitschrift" vom Jahre 1805 ausdrücklich auf merksam gemacht. Es ist dies ein um so wichtigerer Vermerk, als später, wie wir sehen werden, eine ganze Anzahl von Männern Anspruch auf die erste Anwendung des künst lichen Zuges durch Abdampf erheben. Der Dampfdruck der Trevithikschen Lokomotive betrug ungefähr drei Atmosphären, war also gegenüber den damaligen Wattschen Nieder druckmaschinen immerhin schon hoch. Die Lokomotive diente kurze Zeit auf der Merthyr Tidvil-Bahn in Südwales zur Roheisenbeförderung und vermochte mehrere mit insgesamt 10 000 kg Eisen belastete Wagen zu ziehen. Sie fand wohl eine große Zahl von Bewunderern, aber keine weitere Nachahmung. 182. Trevithiks Kchwungradiokomotive, 1802.

Access restriction

Copyright

Object: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation