The Freedmen's Savings Bank

Urtheile der deutschen Handelskammern über Zollpolitik und Handelsverträge

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 175265076X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-129631

Document type:: Monograph

Author:: Fleming, Walter Lynwood http://d-nb.info/gnd/120660560X

Title:: The Freedmen's Savings Bank

Place of publication:: Chapel Hill

Publisher:: Univ. of North Carolina Press

Year of publication:: 1927

Scope:: x, 170 S.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Index

Document type:: Monograph

Structure type:: Index

Title:: Index

Collection:: Economics Books

welches Deutschland je nothwendig zum Absatz seiner Produkte bat. verschließt sich immer inebr dem deutschen Import. Tao durch die wirtbschaftlichc Lage fur Deutschland so günstige Verhältniß hat unsererseits noch nicht zu Concessionen ausgenutzt werden können. Rußland lieferte 1889 nach Deutschland Waaren im Werthe von 577 091 000 Mt. und bezog 1889 aus Deutschland Waaren im Werthe von 157 245 0C0 Mk. „Wenn wir nun das in den Handelsverträgen vorliegende Resultat der ge heimen Verhandlungen des Jahres 1891 von kaufmännischem Standpunkte aus betrachten, so müssen wir eine große Enttäuschung feststellen. Die geschickten Unterhändler von Oesterreich, Italien und der Schweiz, welchen die Erfahrungen ihrer heimischen Industriellen zur Seite standen, haben in einer überaus großen Zahl von Positionen Concessionen gemacht, welche bei oberflächlicher Betrachtung als ein überraschender Erfolg Deutschlands erscheinen. Bei genauerer Durchsicht ist aber das Verhältniß der Zoll-Concessionen zum Werth der Gegenstände bei der überwiegenden Zahl von Positionen so gering, daß dasselbe gar keinen praktischen Erfolg auf die Ausdehnung des deutschen Handels haben kann. Wohl bat man eine solche Reduktion zugegeben da, wo durch die natürliche Lage so wie so keine Möglichkeit der Concurrenz der deutschen Waaren gegen die ausländische vorhanden war. Die deutsche Eisenindustrie bat durch die Handelsverträge gar keinen Vor theil erlangt, überhaupt kann dies nur für ganz wenige Industrien zugegeben werden. Umgekehrt haben aber die ausländischen Unterhändler es verstanden, die Zabl der Positionen, in welchen sie von Deutschland Ermäßigungen verlangten, zu beschränken, in den einzelnen Positionen selbst aber so bedeutende Ermäßigungen zu verlangen, daß eine Ausdehnung des fremden Verkehrs nach Deutschland die nothwendige Folge sein wird. So beträgt z. B. die Zollermäßigung für Roggen, den Preis normaler Zeiten vorausgesetzt, ca 10 pCt. des Werthes, ein Satz, der für die Ausdehnung deö Geschäfts ganz erheblich und maßgebend ist. Das bisher so ungünstige Verhältniß deö deutschen Handels mit Oesterreich-Ungarn, Italien und der Schweiz wird also demnächst noch schlechter. Da aber die meisten deut- schen Ermäßigungen Artikel der Landwirthschaft angehen und diese selbst sich in Deutschland in gewiß keiner glänzenden Lage befindet, so wird die Folge sein, daß gerade die Landwirthschaft, welche für den heimischen Markt eine so überaus wichtige Rolle spielt, weiter zurückgeht, die deutsche Industrie in ihrem Absatz zu Hause in Mitleidenschaft zieht und die deutsche Kauf- und Kapitalkrast zu Gunsten der verbündeten Länder schwächt. Bei Abschluß der Handelsverträge scheinen schwere Fehler gemacht worden zu sein, Fehler, die vor Allem darauf zurückzu führen sind, daß man geglaubt hat, den Rath von Männern aus dem praktischen Verkehr entbehren zu können. Unsere Gegner haben cs umgekehrt gemacht und damit die größten und schlagendsten Erfolge erzielt. Deut,chland hat das Recht, einigen Staaten gegenüber in handelspolitischen Sachen eine Ruhe von zwölf Jahren zu genießen, sehr und leider zu theuer erkauft. „So traurig das Resultat ist, so betrachten wir es doch als unsere Pflicht, mit unserer Ansicht über die Handelsverträge nicht zurückzuhalten, da nur ein zeitiges Erkennen den bevorstehenden Schaden einigermaßen aufhalten kann. Der Staat hat Mittel in der Hand, um diesen Folgen entgegenzutreten. Ebenso wie im ersten Theil unseres Berichtes aus anderen Gründen darauf hingewiesen, hat unseres Erachtens gerade in Folge der durch die Handelsverträge geschaffenen Lage der Staat die Pflicht, für leichten und billigen Verkehr zu sorgen. Geschieht

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