Der historische Materialismus

Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 175994050X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-137069

Document type:: Monograph

Author:: Gorter, Herman http://d-nb.info/gnd/118718207

Title:: Der historische Materialismus

Edition:: 3., bedeutend verm. Ausg.

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Buchh. für Arbeiterliteratur

Year of publication:: 1928

Scope:: 137 S.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: IV. Unsere Beispiele

Collection:: Economics Books

98 sind und im Gegensatz zu den Stationen meist keine Beamten haben. Soweit der Zug an diesen Punkten nach einem festen Fahrplan hält, dauert der Aufenthalt durchweg nur einen kurzen Moment, ohne den Förmlichkeiten (dreimaliges Läuten usw.) der Stationen zu genügen. Die Zahl dieser „Plattformen“, „Posten“ und Weichenstellen (Rasjesd) ist namentlich im östlichen Großrußland, jenseits der Wolga und im Ural, aber auch im Gouvernement Moskau, sehr groß. Häufig ist die einzige Kennzeichnung der Plattform oder des Rasjesds, an dem der Zug hält, die Numerierung. Daß sogar der nur einmal in der Woche verkehrende Schnellzug Petersburg—Wologda—Perm—Sibirien im Waldland auf der Grenze der Provinzen Wjatka und Perm an einem Rasjesd und südlich von Jekaterinburg an einem weiteren hält, desgleichen der große Moskauer Sibirienzug in der Steppe zwischen Batraki und Samara, mag beweisen, daß im Wald-, Berg- und Steppenland des Ostens auch den kleinen Punkten eine gewisse Bedeutung zukommen kann 1 ). Verhältnismäßig gut sind mit Stationen und Haltestellen die Städte ausgestattet. Fast jede größere Stadt und sehr viele kleinere Städte haben zwei und noch, mehr Bahnhöfe. Häufig liegen freilich die Bahn höfe an verschiedenen Strecken, die sich bei der Siedlung kreuzen. Fast stets wurden in diesen Fällen die Bahnen von verschiedenen Gesell schaften gebaut, die im Zeichen des ungeregelten Konkurrenzkampfes und des mangelnden Gemeinsinnes kein Interesse an der Anlage eines gemeinsamen Bahnhofes hatten. Erst später, zuweilen nach der Ver- staatlichungsaktiori, wurden Verbindungsbahnen zwischen den Stationen angelegt 2 ). Solche Verbindungsbahnen gibt es in Gatschina, Rjeshiza, Polotzk, Baranowitschi, Dwinsk, Minsk, Newel, Rshew, Bachmatsch, Brjansk und Lowitsch (Polen). Zwischen den Bahnhöfen der größten Städte bestehen längere Verbindungsstrecken, so in Moskau die groß artige, um die Stadt geführte Ringbahn, in St. Petersburg eine Bahn zwischen dem Warschauer- und dem Nikolaibahnhof, während die An schlußbahn vom Nikolai- zum finnischen Bahnhof beschlossen und zurzeit noch im Bau ist. Neben den Bahnhöfen bestehen häufig noch weitere Haltepunkte, namentlich in den Vororten und im Weichbild der Stadt. Verhältnismäßig selten ist die Konzentrierung des Bahn verkehrs in einem Hauptbahnhof erreicht worden. Im verkehrsreichen Brest wurde für die vier verschiedenen Bahnsysteme bereits 1885 die Anlage eines Zentralbahnhofs durchgeführt. Ferner ist die Zusammen fassung des Verkehrs ermöglicht in zwei industrie- und verkehrsreichen J ) Im amtlichen Kursbuch sind die kleineren Haltepunkte dadurch kenntlich gemacht, daß bei ihnen keine Werstangaben gegeben sind. 2 ) In Rheinland-Westfalen sind ähnliche Anlagen kreuzender Bahnen in Geldern, Dorsten und Dülmen vorhanden.

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