Compte rendu des travaux de la Chambre Syndicale pendant lʹannée 1926

Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1759941719

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-137382

Document type:: Monograph

Title:: Compte rendu des travaux de la Chambre Syndicale pendant lʹannée 1926

Place of publication:: Marseille

Publisher:: Soc. Anonyme du Sémaphore de Marséille

Year of publication:: 1927

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Documents Annexes

Collection:: Economics Books

Lokomotivkessel. 177 großer Geschwindigkeit aus der Blasrohrmündung entweicht und dabei die ihn umgebenden Feuergase mit sich fortreißt. Hierdurch tritt eine Lustverdünnung in der Rauchkammer und damit in den Heizröhren und im Feuerraum ein. Die atmosphärische Luft ihrer seits dringt nun infolge ihrer größeren Pressung kräftig durch die Rostspalten in das Brennmaterial, gibt ihren Sauerstoff an die Kohlenteilchen ab, erzeugt dadurch eine leb hafte Verbrennung mit hoher Temperatur und strömt, in Feuergase umgewandelt, durch die Siederöhren nach der Rauchkammer hin ab, um von hier mit dem Dampfstrahl durch den Kamin hindurch ins Freie befördert zu werden. Man nennt diesen Verbrennungs vorgang eine Verbrennung mit künstlichem Zuge, im Gegensatz zu einer solchen mit natürlichem Zuge, den man durch hohe Schornsteine bei feststehenden Dampfkesseln und sonstigen Feuerungsanlagen erzeugt. Beim natürlichen Zuge kann man auf 1 qm Heiz fläche höchstens 20—30 kg verdampftes Wasser in der Stunde rechnen, läßt aus wirtschaft lichen Gründen aber in der Regel nur 12 bis 15 kg zu, während man bei Lokomotiven 173. Kcffiet einer neueren amerikanischen Niesenlakoinative. Abi. 173 ll. 175 gehören nach ,.The Engineer“ einer 1898 erbauten zehnrädrlgcn Lnlömotive von 104400 kg Gewicht an. Der Kessel ist ein schließlich Rauchkammer 10 m lang und an der F-u-rbüchse 2,5 m hoch. Der Lanatessel hat 2,1 m Durchmesser, enthalt 355 Heizröhren und ist für -inen Dampfdruck von 14 Atmosphären bestimm». Die Rostfiäche ist 3 m lang und I m breit. Die gesamte H-t,stach- ist 309 ->m Das Gewicht des Kessels beträgt 26 920 kg. 40—60 kg, ja bei den stärksten neueren Schnellzuglokomotiven selbst bis zu 65 kg Dampf stündlich auf 1 qm Heizfläche entwickeln muß. Eine derartige starke Verdampfung kann nur durch künstlichen Zug erreicht werden. Auch der Schornstein ist von erheblichem Einfluß auf die Feueranfachung. Diese kann durch Verengern oder Erweitern desselben verstärkt oder verringert werden, desgleichen durch Verlängern oder Verkürzen des Schornsteines, endlich auch durch Tiefer- oder Höhersetzen des Blasrohres. Grundregel bleibt aber in jedem Falle die genaue zentrale Lage der Blas rohrmündung zum Schornsteinquerschnitt, sonst sinkt die Blasrohrwirkung erheblich herab, und die Dampfentwickelnng der Lokomotive ist wesentlich verschlechtert. Mau sieht, die gute Feueranfachung hängt von einer ganzen Reihe sorgfältig zu bemessender Größen ab, und die Aufgabe, hier das Richtige zu treffen und Klarheit in den Zusammenhang zwischen Blasrohr- und Schornsteinwirkung zu bringen, ist schwierig. An der Lösung derselben haben sich zahlreiche Ingenieure schon in der ersten Zeit nach Einführung der Eisen bahnen versucht. Deutsche Gelehrte haben auch theoretisch die Sache behandelt, gestützt auf die Resultate, die der Obermaschinenmcister Prüsmanu 1861 in Lingen bei seinen Versuchen erzie e, e ein konischer Schornstein besser wirken sollte als ein cylindrischer. Dieses Ergebn auch die Theorie über die bessere Wirkung des konischen Schornsteins ist aber^mcht stichhaltig,

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation