Wirtschaftsführung und Finanzwesen bei den englischen Eisenbahnen

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1760693901

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-138956

Document type:: Monograph

Author:: Homberger, Ludwig M. http://d-nb.info/gnd/124000088

Title:: Wirtschaftsführung und Finanzwesen bei den englischen Eisenbahnen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verl. d. Verkehrswissenschaftlichen Lehrmittelges. m. b. H. b. d. Deutschen Reichsbahn

Year of publication:: 1928

Scope:: VIII, 64 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: A. Allgemeiner Teil. Die Grundsätze der Finanzgebahrung und Wirtschaftsführung

Collection:: Economics Books

16 A. Die Grundsätze der Finanzgebarung u. Wirtschaftsführung England gibt es bekanntlich im allgemeinen nur zwei Klassen, die 1. und 3. Klasse, Eine 4. Klasse ist nicht vorhanden, die 2. Klasse wird praktisch fast nur in den Zügen geführt, die Anschluß an die Schiffe nach dem Kontinent (boat train) haben. Die normalen Fahrpreise in der 1. und 3. Klasse- sind erheblich höher als in Deutschland. Eine sehr wichtige Rolle spielt der. ganz außerordentlich entwickelte Wochenend-, Ferien- und sonstige Sonderzugsverkehr zu ermäßigten Fahrpreisen, für den in einem Ausmaß Reklame gemacht wird, das man. in Deutschland noch lange nicht kennt. Als Besonderheit zu erwähnen sind die ‘“traders season tickets”, die nur von der Zentrale ausgegeben werden. Sie gewähren großen Verfrachtern bestimmte Ermäßigungen für die Firmeninhaber und ihre Reisenden, da man annimmt, daß durch Geschäftsreisen der Verkehr gehoben wird. Die Einnahmen aus dem Gepäckverkehr sind mit Rücksicht auf die eigenartigen Verhältnisse der Gepäckabfertigung nicht von Bedeutung. Bekanntlich wird in England das Gepäck im inneren Verkehr regelmäßig nicht aufgegeben, sondern wird mit Anhänge- adresse versehen in den Personenwagen oder im Packwagen ohne weiteres abgestellt und von dort wieder entnommen — ohne daß es gestohlen wird. Eine besondere Rolle spielt aber der Paket- verkehr (parcel traffic), in dem die Eisenbahn, unterstützt durch ihr System der Abholung und Zuführung, der Post Konkurrenz macht. Interessant ist, daß für den Paketverkehr besondere Tarife für Sendungen ‘“Owners Risk” und “‘Companys Risk’ bestehen, also Sendungen, für die die Gesellschaft keine Haftung, und Sen- dungen, für die sie die Haftung übernimmt. 2»_ Güterverkehr Im Güterverkehr ist es außerordentlich schwierig, ein klares Bild der wirklichen Verhältnisse zu geben. Die tonnenkilometrische Einnahme ist höher als in Deutschland, aber man kann diese Ziffer mit unseren Verhältnissen deshalb nicht vergleichen, weil die durchschnittliche Beförderungslänge sehr viel geringer ist als bei uns (Deutschland rund 150 km, England 1925 rund 54 Meilen = rund 87 km) und andererseits der Verkehr, im ganzen gesehen, an einzelnen Stellen des Landes dichter ist als in Deutschland. Nach der englischen Gesetzgebung setzt das “Railway Rates Tribunal” den höchst zulässigen Tarifsatz (maximum power) für alle Klassen fest. Hierbei wird davon ausgegangen, daß die ‘standard revenue” erreicht werden soll, d. h. der Überschuß soll so groß sein, daß die im Jahre 1913 gezahlte Dividende für das damals ausgegebene Kapital und entsprechende Dividenden und Zinsen für inzwischen ausgegebene Aktien und Anleihen gedeckt werden. Die Verhand-

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