Weltwirtschaftsleere und Weltwirtschaft

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 1)

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1764912950

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-143253

Document type:: Monograph

Author:: Otto, Berthold http://d-nb.info/gnd/11873878X

Title:: Weltwirtschaftsleere und Weltwirtschaft

Place of publication:: Berlin-Lichterfelde

Publisher:: Verlag des Hauslehrers

Year of publication:: 1928

Scope:: 48 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

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Title page

Document type:: Monograph

Structure type:: Title page

Collection:: Economics Books

geheuer und damit der Verkehr. Jahrelang hatte die New Yorker Zentraleisenbahn eine Dividende von 8% gezahlt. Aber dies war nur ein Teil der Gewinne. 1850 war ein Gesetz erlassen, welches das Parlament ermächtigte, einzuschreiten, wenn die Dividende mehr als 10% betragen würde, und zu bestimmen, was mit dem Überschuß geschehen solle. Dies Gesetz hatte nur den Zweck, die Bevölkerung der Vereinig- ten Staaten zu täuschen und sie glauben zu machen, daß sie eine Entschädigung bekäme für die großen Subventio- nen, die aus Staatsmitteln der Bahn bewilligt worden waren. Zu einer solchen Entschädigung kam es aber nicht. Vanderbilt und die verschiedenen Unternehmergruppen vor ihm hatten diese Klausel geschickt umgangen. Die Gewinne der New Vorker Zentraleisenbahn waren weit höher als 8%; durch Betrügereien und Meineide aber ge- lang es den Direktoren, die Summen zu behalten, die eigent- lich an den Staat hätten fallen müssen. Alljährlich stellten sie eine falsche Bilanz über Einnahmen und Ausgaben auf, die sie den Staatsbeamten unterbreiteten; sie behaupteten, daß sie alljährlich Millionen für Bauarbeiten ausgäben, Arbeiten, die in Wirklichkeit überhaupt nicht ausgeführt wurden?!). Unter diesem Vorwand, dessen sich später viele Eisenbahngesellschaften und andere Korporationen mit Vor- liebe bedienten, ließen sie das Geld in ihre Tasche fließen. Trotzdem dies Gesetz nie in Kraft getreten war, bildete es doch ein Hindernis für Vanderbilts Pläne. Ebenso ein anderes, das der New Yorker Zentral- und der Hudson River- Eisenbahn eine Vergrößerung ihres Aktienkapitals verbot. Um zu begreifen, warum dies Gesetz erlassen wurde, muß daran erinnert werden, daß die Mittelklasse stets durch die Macht des Gesetzes die zu starke Entwicklung der Gesell- schaften zu verhindern suchte, weil sie mit Recht befürch- tete, die Gesellschaften würden schließlich sie, ihr Ver- mögen und ihre Bedeutung untergraben. Sie wußten, was jede neue Aktienemission zu bedeuten hatte: daß nämlich entweder die gegenwärtigen hohen Frachtsätze beibehalten oder noch mehr erhöht würden. 1) Vgl. Report of New York Special Assembly Committee on Railroads, 1879 Bd, 4, S. 3804.

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