Amerikas internationale Kapitalwanderungen

Methodische Einführung in die allgemeine Wirtschaftsgeographie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1768047243

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-174903

Document type:: Monograph

Author:: Reibnitz, Kurt von http://d-nb.info/gnd/116394234

Title:: Amerikas internationale Kapitalwanderungen

Place of publication:: Berlin [u.a.]

Publisher:: de Gruyter

Year of publication:: 1926

Scope:: VIII, 123 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Einleitung. Allgemeines über den internationalen Effektenkapitalismus

Collection:: Economics Books

§ 6. Geographische Grundlagen des Verkehrs usw. 31 Was wir also unmittelbar an bestimmte Stellen des Raumes gebunden sehen, ist daher nicht die Schiffahrtstraße selbst, sondern nur ihre Form, gewissermaßen das Gefäß, in dem das den Verkehr vermittelnde Medium in wechselnder Masse eingeschlossen ist. Während die Verkehrsstraße zu Lande als ein unveränderlicher Bestandteil des Bodens gelten kann, auf dem sie ruht, gilt das bei den Schiffahrt straßen nur von dieser Form, die wir daher in ihren Längenmaßen ebenso zum Raume und zu den menschlichen Siedelungen in Beziehung setzen können, wie etwa die Eisenbahnen eines bestimmten Gebietes. Ganz anders dagegen der Wassergehalt des Schiffsweges, dessen Schwankungen freilich auch von geographischen Erscheinungen, ins besondere vom Klima aus beeinflußt werden, die aber doch für sich betrachtet sein wollen, da der Grad der Benutzbarkeit einer Strom oder Kanalstrecke ganz wesentlich von ihnen abhängt. Zu den räumlich festliegenden Größenmaßen, die wir schon bei der Behandlung der Landwege an wandten, also zu der Länge und zu dem Grade der auch hier sehr bedeutsamen Anstiege und Abstiege einer Schiffahrtlinie, gesellen sich noch zwei andere räumliche Maß stäbe, nämlich die seitliche Ausdehnung und die Tiefe eines Wasser weges. Denkt man an alle für seine Benutzung bedeutsamen Einzel heiten räumlich wie zeitlich wirksamer Art, so wird die verkehrs geographische Darstellung eines solchen zu einer ziemlich vielseitigen; das Bild eines Flusses oder Kanals in all seinen rein geographischen Beziehungen so zu zeichnen, daß es mit dem eines anderen Schiffs- weges ohne weiteres in Vergleich gestellt werden kann, ist eine keines wegs ganz leichte Aufgabe. Da es sich bei der Binnenschiffahrt gerade so gut wie beim Land verkehr um im Raume festliegende Wege handelt, so gibt es auch bei ihm, ähnlich wie beim Verkehr auf Straßen und Eisenbahnen, streng genommen kaum eine Förderung durch Naturkräfte, sondern nur Hindernisse, die in der Abweichung von dem oben erwähnten Ideal einer Wasserstraße begründet sind. Denn dem verkehrs erleichternden Gefälle bei der Talfahrt steht die Erschwerung der Bergfahrt durch dieselbe Erscheinung gegenüber. Nur der Wind kann als Förderung gelten, weht aber in unseren Breiten nicht regel mäßig genug, um sicher in die Rechnung eingesetzt zu werden. In einem einzigen Falle, der aber an Bedeutung hinter der eigentlichen Schiffahrt ganz in den Hintergrund tritt, kann man auch das Strom gefälle als eine wirkliche Verkehrsförderung ansehen, da die be treffenden Güter nur talwärts bewegt werden. Das geschieht bei der Flößerei, die allerdings von bestimmten Kraftwirkungen des strömenden Wassers den ausgiebigsten Gebrauch zu machen weiß. Betrachten wir nunmehr wieder die von der Landesnatur ge schaffenen Hindernisse des Binnenwasserverkehrs, so sind die in den Abweichungen von der geraden Linie gegebenen ja zu selbstverständlich, als daß wir sie hier ausführlich zu behandeln brauchten. Nur auf einen nicht unwichtigen Punkt muß aufmerksam gemacht werden. Bekanntlich hat man, soweit das möglich war, durch Stromregulierungen vielfach die ursprünglich längeren Wasser läufe in verschiedenen Gegenden zu verkürzen gewußt. Was aber auf der einen Seite als Gewinn gebucht werden konnte, war auf der anderen auch für den Verkehr von manchen Nachteilen begleitet. Denn die ehemalige Beschaffenheit der begradeten Wasserläufe hatte

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