Inkassotarif für Asien, Afrika und Australien

Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 178203353X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-174918

Document type:: Monograph

Title:: Inkassotarif für Asien, Afrika und Australien

Place of publication:: Hamburg

Year of publication:: 1927

Scope:: 55 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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12 Entwickelung des Verkehrswesens. artikel. Von Italien wurden Öl, Weine, feine Geräte und zahlreiche andere Erzeugnisse einer gesteigerten Kultur nach Deutschland ausgeführt. Fassen wir, bevor wir uns dem Mittelalter zuwenden, kurz die in dem Verkehrs wesen im Altertum erreichte Entwickelung zusammen, so muß betont werden, daß in mancher Hinsicht erst in unserem Jahrhundert wieder die gleiche Leistungsfähigkeit erreicht worden ist. Mit dem vorderasiatischen Auslande, mit Südarabien und Vorderindien stand Europa im direkten Verkehr. In Europa war Germanien dem Zustande der Barbarei entrissen, und bedeutende Handelszentren waren in diesem Lande entstanden, die auch im Mittelalter ihre Bedeutung behielten. Statt des Warenaustausches fand in den germanischen Ländern die Geldbezahlung Eingang. Außerordentlich fördernd erwies sich für den Handel der Umstand, daß in dem großen römischen Weltreich es verhältnis mäßig wenig Schranken gab, wie denn auch die einheitliche Reichsmünze die Möglichkeit einer raschen und reellen Geschäftsabwickelung ermöglichte. Da auch in Amerika in einzelnen Teilen, wie in Mexiko und Peru, bereits künst liche Wege in diesem Zeitpunkte existiert haben dürften, so war ein sehr großer Teil unserer Erde dem Verkehr erschlossen, doch standen nicht alle Verkehrsgebiete untereinander in Verbindung. Erde und Wasser waren dem Waren- und Personeniransport nutzbar gemacht, Lasttiere, Fuhrwerke und Schiffe dienten als Transportmittel. Mit dem Untergange des römischen Reiches wurden viele Errungenschaften einer hochentwickelten Kultur zu Grabe getragen. Zerstörung war während eines längeren Zeit raumes innerhalb weiter Gebiete des einstigen Weltreichs die Losung, und der Zerstörungswut kraftvoller aber barbarischer Völker fielen zahlreiche Schöpfungen der Jngenieurtechnik aus dem Gebiete des Verkehrswesens zum Opfer. Die Verkennung der Bedeutung des Handels bewirkte naturgemäß eine Einschränkung des Verkehrs, der Welthandel erlitt eine ganz ungeheuere Einbuße, wodurch das Bedürfnis nach großen Verkehrsrouten sich nicht wie früher fühlbar machte. Auch das Mittelmeer verlor zunächst seinen Charakter als Kulturmeer und als Vermittler eines intensiven Handels. Jahrhunderte vergingen, ehe sich wieder ein bewegtes Leben auf diesem hervorragendsten aller Binnenmeere ab spielte und seine Küsten wiederum der Schauplatz des Kampfes um die Herrschaft über dasselbe und um den durch es vermittelten Welthandel wurden. Im Osten des einstigen römischen Weltreiches behauptete Neu-Rom, Byzanz, nach dem Zusammenbruche des weströmischen Reiches eine hervorragende Stellung. Konstan tinopel übernahm, wie auf vielen anderen Gebieten, so auch auf dem des Handels, das Erbe Roms, insbesondere zog sich nach dem Emporium am Bosporus der Handel mit Indien, der bis dahin ein Monopol Ägyptens gewesen war. Über den Persischen und Arabischen Meerbusen durch Mesopotamien und Syrien ge langten Jahrhunderte hindurch die Produkte jener fruchtbaren Länder, die kostbaren, von den Menschen hochgeschätzten Gewürze an die Gestade des Mittelländischen Meeres. Schon ein Necho (und vor ihm vielleicht schon Ramses der Große [1386—1328 v. Chr.j) war bemüht gewesen, die Trennung zwischen dem Mittelländischen und Roten Meere durch einen Kanal zu beseitigen und eine direkte Wasserverbindung mit dem arabischen Kupfer lande und besonders mit Indien zu schaffen. Unter den Ptolemäern (323—30 v. Chr.) ward dieses Unternehmen zum Abschluß gebracht. Die widrigen Winde, welche beinahe unablässig die nördliche Hälfte des arabischen Golfes bestreichen, erschwerten jedoch die Benutzung des Nilkanals sehr. Bereits zu Strabons Zeiten (66 v. Chr. bis 24 n. Chr.) fand man es weniger kostspielig, nur bis Myos hormos zu fahren und von dort in sieben Tagen Koptos am Nil zu erreichen, oder man kürzte die Schiffahrt noch mehr ab, indem man bei Berenice landete, von wo Ptolemäus Philadelphus eine Straße mit Kara wanseraien und Brunnen hatte herstellen lassen, auf der man in 12 Tagen bis nach Koptos gelangte. Die alexandrinischen Zwischenhändler wurden durch ihren Handel außerordentlich reich, und dieser große Reichtum ließ sie allmählich nachlässig werden. Die Araber und die Perser wußten sich diesen Umstand zu nutze zu machen und sich des asiatischen Handels immer mehr zu bemächtigen. Die Perser lernten nach der Zerstörung des parthischen Reiches von den hindostanischen Kaufleuten die Fahrt nach der mala-

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