Money

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1819853969

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-207464

Document type:: Monograph

Author:: Cannan, Edwin http://d-nb.info/gnd/118666916

Title:: Money

Edition:: 6. ed.

Place of publication:: [London]

Publisher:: King

Year of publication:: 1929

Scope:: XII, 120 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Part I. General principles

Collection:: Economics Books

rr- 17 Die Gemeinschaftsform hat aber auch innere Mängel. Die Eigentümer hätten weder die Verwaltung noch die Nutznießung ihres Eigentums. Dieser Zustand führt mit Naturnotwendigkeit zu dem Ge fühl der Ohnmacht und weckt die Neigung zur Kritik. Man muß sich vorstellen, daß die Einzellandtage es sich nicht nehmen lassen werden, über das Eigentum ihres Staates und dessen Verwendung durch das Reich Erörterungen zu pflegen. Fruchtbar können diese Erörterungen in keinem Fall sein; denn es fehlt an einer Staatsbehörde, welche dem Landtage hier Rede und Antwort stehen könnte. Was bleibt übrig, als eine langwierige und mangels einer ausreichenden sachlichen Be antwortung der gestellten Fragen immer schärfere Kritik der bestehenden Zustände? Die Einzellandtage würden also in Eisenbahnsachen zu reinen „Beschwerdeparlamenten" werden müssen. Das wäre ebensowohl in politischer wie in eisenbahnfachlicher Beziehung aufs äußerste zu bedauern und müßte letzten Endes partikularistische Strö mungen gegen das Reich fördern*). Hierzu kommen verwaltungstechnische Schwierig keiten. Zerfällt das Reichseisenbahnnetz in einzelne Eigentums bezirke, so müssen Neuanlagen in einen dieser Eigentumsbezirke ein geordnet werden. Das heißt, werden neue Linien oder Bahnhöfe gebaut, so muß die Entscheidung getroffen werden, in wessen Eigentum sie stehen sollen. Damit hängt auch die Frage der Mittelbeschaffung zu sammen; denn in der Regel wird man wohl den Grundsatz aufstellen, daß der künftige Eigentümer auch die Mittel aufzubringen hat, oder umgekehrt, daß, wer die Mittel aufbringt, auch Eigentümer wird. Was ist die Folge? Bei jedem größeren Bau, bei jeder größeren Anlage usw., die mehrere Eigentumsbezirke berühren kann, sind Auseinandersetzungen zwischen den Gemeinschaftsteilhabern darüber erforderlich, wer bauen und die Kosten aufbringen soll, und wer Eigentümer wird. Diese Not wendigkeit bedeutet eine außerordentliche Erschwerung der Geschäfts führung und des Geschäftsganges — eine schlimme Morgengabe für die neue Reichsbahnverwaltung. Endlich fei noch erwähnt, daß bei der Gemeinschaftsform auch eingehende Vereinbarungen darüber erforderlich sein würden, wer Eigentümer des Fuhrparks sein soll und wer die Lasten für die Vermehrung des Fuhrparks zu tragen hätte. Auf alle Möglichkeiten der Ausgestaltung einer Gemeinschafts verwaltung, auf alle Schwierigkeiten, die derartige mit Notwendigkeit verwickelte Gestaltungen sowohl bei ihrer Gründung wie in ihrer Ent wicklung mit sich bringen, kann hier nicht eingegangen werden. Das hier Angedeutete wird den Standpunkt rechtfertigen, daß eine tat- *) Vergl. auch die Ausfühiungen des Verfassers in „Der nationale Ge danke und die Eisenbahnen" S. 33 ff. Ouaatz, Reichseisenbahnen. 2

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