Responsible government in the Dominions: Responsible government in the Dominions

Responsible government in the Dominions (Vol. 3)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1896933912

Document type:: Multivolume work

Author:: Keith, Arthur Berriedale http://d-nb.info/gnd/119086794

Title:: Responsible government in the Dominions

Place of publication:: Oxford

Publisher:: Clarendon Press

Year of publication:: 1912-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1896935311

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-237672

Document type:: Volume

Author:: Keith, Arthur Berriedale http://d-nb.info/gnd/119086794

Title:: Responsible government in the Dominions

Volume count:: Vol. 3

Place of publication:: Oxford

Publisher:: Clarendon Pr.

Year of publication:: 1912

Scope:: XII Seiten, Seiten 1102-1670

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Part VI. The judiciary

Collection:: Economics Books

144 liier die Frage, wie sich der, Verkehr seit Einführung des Kolonial-Peuny- portos entwickelt hat und oh er merklich und weit mehr als vorher gestiegen sei. Eine Antwort hierauf gibt uns die amtliche Statistik. Leider ver öffentlicht England nur von Zeit zu Zeit Angaben über die Stückzahl der internationalen Brief Sendungen; meist werden nur die versandten Gewichts mengen angegeben. Ich habe nun nachstehend diese Zahlen zusammen gestellt und absichtlich auch einige Zahlen über den Verkehr mit den andern Ländern beigegeben, damit man sehen kann, wie auch hier der Verkehr oft auffallend stark gestiegen ist, sodass man bei einer starken Portoermässigung jedenfalls zweifellos auf einen ganz besonders grossen Zuwachs rechnen dürfte, und sofern der Verkehr nicht hohen Transitabgaben unterliegt, auch auf einen besonders schnellen Ersatz der etwaigen Eiunahme- ausfälle. Nach fernen entlegenen Ländern, wohin die Post oft Wochen lang unterwegs ist und seltenere Verbindungen aufweist, kann die Steigerung natürlich nicht immer ebenso schnell vor sich gehen, wie nach nähern Ländern mit viel häufigeren und regeren Beziehungen. In der unten folgenden Statistik sind Briefe und Postkarten, sei es nun nach der Stückzahl oder nach Gewicht, immer zusammen ange geben. Doch sei bemerkt, dass im Kolonialverkehr die Postkarten eine untergeordnete Bolle spielen, erstlich weil sie bei geringerer Schreib fläche ebenso teuer sind wie ein Brief, und dann, weil man bei überseeischen und selteneren Beziehungen geschlossene ausführliche Briefe ohnehin stets bevorzugt. 1906 z. B. gingen nach den englischen Kolonien 41,6 Millionen Briefe, aber nur 2,8 Millionen Postkarten; das entspricht 6.6% von der Zahl der Briefe. Von den 70,8 Millionen Briefen nach andern Ländern machen aber die daneben versandten eben dahin gehenden Postkarten (14,2 Millionen) im allgemeinen Durchschnitt 20 % aus. Tatsächlich gehen aber von diesen 14,2 Millionen Karten allein 12 Millionen nach Europa, z. B. nach Deutsch land 3,07 Millionen (neben 12,2 Mül. Briefen), nach Bussland 600,000 (neben 1,55 Mill. Briefen), sodass hier also die Postkarten etwa V 4 Ins 1 / 3 von der Zahl der Briefe gleichkommen. Auch im englischen Inlandsverkehr (2694 Mill. Briefe u. 806 Mill. Karten) machen sie fast % der Briefzahl ans. Von Interesse ist die Feststellung, dass die englische Postverwaltung 1906/07 an Postdampfersubventionen und Vergütungen nach Gewicht für die Postbefördernng nach Ländern Europas nur 28680 £, nach Amerika 198 488 £, nach Afrika 32 988 £ und nach Asien und Australien 402162 £ (zusammen 662318 £) ausgab.*) Man ersieht daraus, dass im Verkehr nach den nahen europäischen Ländern — dieser Verkehr macht 43,2% aller Ins Ausland gehenden Briefe und Postkarten aus, während der nach Asien 11,7%, nach Afrika 12,2, nach Amerika 26,7 und nach Australien 6,2 % beträgt — die Beförderungskosten die geringsten sind, trotzdem gerade dieser Verkehr der grösste ist, und dass daher bei einer starken Verkehrssteigerung infolge einer Weltporto- *) Vgl. Archiv f. Post u, Tel. 1E08, S. 379 (nach dem engl. Verwaltungsbericht).

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