Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

Schiffahrtskanäle in Frankreich und Deutschland. 481 Auf diesem Wasserstraßennetz sind im Jahre 1893 25504330 t Güter verfrachtet worden, wovon auf Kanäle 14816607 t entfallen. Die lebhaftesten Kanal- und Flußstrecken sind die folgenden: 1. Kanalstrecken: St. Quentinkanal 4 698 451 t Haute-Deülekanal und Zweigkanal 4 626174 „ Seitenkanal der Oise 3 818 333 „ Airekanal und Zweigkanäle 2 909 072 „ Marne-Rheinkanal und Zweigkanäle 2 588 278 „ Senseekanal 2 578 477 „ 2. Flußstreckeu: Seine innerhalb Paris 4 834 840 „ Seine von der Grenze des Seine-Marne- und des Seine-Oise- Departements bis Paris 3 856 980 „ Seine unterhalb Paris 3 003 189 „ Kanalisierte Oise 2 823 026 „ Scarpe, von Courchelettes bis Fort de Scarpe 2 748 885 „ Der Binncnschiffahrtsverkehr Frankreichs in Bezug ans dessen Nachbarländer gestaltete sich folgendermaßen: Belgien Deutschland zusammen Einfuhr von 1 850 823 t 319 873 t 2170 696 t Ausfuhr nach 766 633 „ 345160 „ 1111 803 „ zusammen: 2 617 456 t 665 043 t 3282 499 t In diesem internationalen Handelsverkehr spielt die Kohle für die Einfuhr die Hauptrolle. Von Interesse sind die das Verhältnis der Wasserstraßen zu den Eisenbahnen illu strierenden Zahlen. Jahr Länge des im Betrieb stehenden Netzes in 1cm Gesamtgiiterverlehr tn Tausenden von Tonnenkilometern Durchschnittsverkehr auf einen Wegkilometer Eisenbahnen Wasserstraßen Eisenbahnen Wasserstraßen Eisenbahnen Wasserstraßen 1882 25 670 12 230 10 984 607 2 264 586 445 818 185166 1886 30 696 12 403 9 314 346 2 798 461 303 438 225 628 1890 33 285 12 372 11 867 725 3 216 073 355 885 259 948 1893 35 360 12 323 12 274 177 3 603 663 347 219 292 433 Was den Kanalbau in Deutschland anbetrifft, so waren bis in die Mitte des 18. Jahrhunderts Schiffahrtskanäle nur in einem sehr bescheidenen Umfange zur Aus führung gekommen. Zu nennen sind außer dem schon oben erwähnten Stecknitzkanal und dem Alstcrkanal, der Kanal zwischen der Oder und Spree, sowie die Schlensenanlagen der Saale und der Weser bei Hameln. Dieser im Vergleiche mit anderen Staaten, ins besondere mit Frankreich unbedeutende Umfang des früheren Kanalnetzes muß einerseits auf die Zerstückelung des Deutschen Reichs in politischer Hinsicht und ans den früher herrschend gewesenen Partikularismus zurückgeführt werden, anderseits fehlte die Er kenntnis der hohen wirtschaftlichen Bedeutung künstlicher Wasserstraßen. Nur langsam trat ein Umschwung in diesen traurigen Verhältnissen ein. In Preußen reichen die Bemühungen zur Schaffung eines Kanals bis zu den Zeiten des Kurfürsten Joachim II. zurück. Dieser Fürst verabredete mit Kaiser Ferdinand 1. im Jahre 1558 zu Frankfurt a M. die Grabung eines Kanals von der Spree nach der Oder. Laut eines Vergleiches wollte der Kaiser die Wasserstraßen, soweit seine Herrschaft reichte, bauen lassen, d. h. von der Spree bis zur Müllroser Brücke, von hier ab hatte der Kurfürst die Fortsetzung bis zur Oder übernommen. Die Bauausführung wurde seitens Ferdinands auch thatsächlich begonnen, über das Anfangsstadium scheint dieser Graben jedoch nicht hinansgekommen zu sein. Erst ein Jahrhundert später wurde die Herstellung dieser künst lichen Wasserverbindnng wieder aufgenommen, und zwar war es der Große Kurfürst, Friedrich Wilhelm, der die Arbeit im Jahre 1662 unter Leitung des kurfürstlichen Gcncral- Quartiermeisters und Hanptmanns zu Biegen, Philipp de Chiesc, beginnen ließ. An fang 1668 war das Werk vollendet. Mit der Durchfahrt wurde 1669 der Anfang gemacht, nachdem zuvor von seiten des Kurfürsten den Kaufleuten zu Breslau und Hamburg die Zusicherung gegeben war, daß außer den bestehenden Zöllen zu Müllrose, Fürstcnwalde und Berlin keine neuen Auflagen gemacht werden sollten. Da sich die hölzernen Schleusen nicht als haltbar genug erwiesen, begann man 1699 dieselben durch steinerne zn ersetzen. IX 61

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