Grundriß der allgemeinen Volkswirtschaftslehre: Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung

Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung (2.1904)

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 862541646

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-92175

Document type:: Monograph

Author:: Sombart, Werner http://d-nb.info/gnd/118751433

Title:: Das Lebenswerk von Karl Marx

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1909

Scope:: 1 Online-Ressource (59 Seiten)

Collection:: Economics Books

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470 Viertes Buch. Die Entwickelung des volkswirtschaftlichen Lebens im ganzen. 928 und Frühjahr auszureichen. Mit der Ausbildung der Stadtwirtschaft entstand der regelmäßige Kauf und Verkauf auf dem städtischen Markt, der Austausch zwischen dem städüschen Handwerk und Handel und dem umgebenden platten Lande. Der kleine Markt war leicht zu übersehen und wurde durch seine Einrichtungen mög— lichst in den hergebrachten Bahnen erhalten; stabile Kundenverhältnisse stellten sich für beide Teile leicht ein. Freilich auch nicht ohne daß Schwankungen vorgekommen wären, wie sie durch Erntewechsel, Krieg und Unruhen, durch Konkurrenz der Nachbarstädte, durch den Versuch des Landmannes, sein Bier selbst zu brauen und Ahnliches erzeugt wurden. Bei jedem nicht gehörig besahrenen Wochenmarkt mußte der Stadtrat Unruhen und Tumult erwarten. Auch in der Stadt selbst erzeugte der Handel und die fort— schreitende Technik manche Konkurrenz, welche dem verderblich wurde, der sich dem Fort⸗ schritt nicht anschloß. In dem Maße, wie der Verkehr, die interlokale Arbeitsteilung zunahm, wie die Territorial⸗ und Voikswirtschaft sich ausbildete, d. h. in etwas großen Staaten ein halbwegs freier Markt mit besseren Verkehrsmitteln und eine lebendigere Konkurrenz fich entwickelten, wurde die Sache aber jedenfalls noch viel schwieriger. Zwar blieb zu— nächst meist dem Landmann mit seinen schwer transportabelen Waren der Absatz in der Nähe gefichert, auch den örtlichen Handwerkern und Händlern blieb lange eine relativ gesicherle Rachfrage der Nachbarn und der Umgegend für viele Waren; aber es begann doch die Konkurrenz des Jahrmarktes mit der örtlichen Produktion. Das feine Tuch, die besseren Metallwaren und ÄAhnliches kamen nun von weiter her; die größeren Städte bedrängten die Warenproduktion der kleineren, die eine Provinz die der anderen. Und das steigerte sich mit der Post, dem Chausseebau, den Kanälen, dem leichteren Fracht⸗ verkehr immer mehr. An einzelnen Punkten begann man fürs ganze Land und bald auch fürs Ausland zu arbeiten; die industrielle Blüte einzelner Städte und Industrien seit dem 18. —16. Jahrhundert beruhte meist zugleich auf dem Rückgang der betreffen⸗ den Gewerbe an anderen Orten oder auf der Thatsache, daß die ganz neuen Gewerbe nicht mehr wie früher überall Platz griffen. So klagt man seit dem 16. Jahrhundert über den Untergang einzelner Gewerbe, z. B. der Tuchmacherei oder Brauerei in vielen Städten, über den Rückgang der kleinen Städte im allgemeinen. Wo man wie in Augs— burg und Ulm für den italienischen Markt Barchent verfertigte, wo wie in England seit 1400 die Tuchmacherei wesentlich für den Export arbeitete, entstanden schon damals jür Jahre und Jahrzehnte schwere Absatzstockungen. Und sie steigerten sich im 17. und 18. Jahrhundert, je mehr die Absatzlinien sich nach Spanien, nach den Kolonien aus— dehnten. Manche Ware brauchte jetzt Jahr und Tag, bis sie an dem Bestimmungsort ankam; wer wollte da sagen, wie bis dahin Krieg und Frieden, gute und schlechte Kon— unktur sich stellen werde. Der Verkauf auf den großen Messen hing von so vielen Zufälligkeiten ab, daß man schwer im voraus wissen konnte, ob man den mitgebrachten Vorrat' los werde. Der Zustand war nur deshalb leichter erträglich als heute, weil die Produktion für die fremden Märkte doch nur einen mäßigen Prozentteil des Ganzen ausmachte, und die zunehmende Konkurrenz im Inneren der Staaten mit einem Bedarf rechnete, den man im ganzen doch übersah, der sich nach und nach immer wieder kon— solidierie, der durch hohe Transportkosten, oft auch durch Schutzzölle und Verbote gegen außen gesichert war. Im 19. Jahrhundert hat die Weltwirtschaft und die neue Verkehrstechnik die Linien zwischen Produktion und Konsumtion unendlich viel weiter auseinandergezogen als früher. Immer neue Märkte öffneten sich seit der Unabhängigkeitserklärung der südamerikanischen Staaten in den zwanziger Jahren; die Kolonien und die Länder der Edelmetallproduktion traten ganz anders als Käufer von Industriewaren auf; die Er— mäßigung der Zolltarife und die Eisenbahnen steigerten die internationale Arbeitsteilung von 18406 an ganz anders als jemals früher. Dabei konnten große Rückschläge nicht ausbleiben; die Anderungen der Zollsysteme, das rasche Aufblühen neuer Industrie— und Ackerbauländer, die völlige Unsicherheit über die Konsumtionskraft der großen asiatischen Reiche erzeugten nalurgemäß mit den wachsenden Konkurrenzkämpfen, mit

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