Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 879457236

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-16989

Document type:: Monograph

Title:: Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Place of publication:: Frankfurt a. O.

Publisher:: Verlag der Waldow'schen Buch- und Kunsthandlung (R. Wengler)

Year of publication:: 1905

Scope:: 1 Online-Ressource (XV, 514 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweiter Teil. — Handel

Collection:: Economics Books

470 Schiffahrtskanäle. Schiff fährt in die Kammer ein. Hierauf wird das untere Thor geschlossen, sodann werden die Schützen des oberen Thores gezogen, infolgedessen steigt der Wasserspiegel in der Kammer an und hebt das Schiff allmählich. Sobald das Wasser in der Kammer bis zum Oberwasserspiegel angestiegen ist, kann das obere Thor geöffnet werden und das Schiff ausführen. In ganz ähnlicher Weise erfolgt die Beförderung der Schiffe aus dem Oberwasser in das Unterwasser. Die Thore sind meist zweiflügelig (a a) und stemmen sich, wenn der Wasserdruck auf sie wirkt, mit den senkrechten Schlagsäulen aneinander (Stemmthore), mit den Unterkanten gegen die Schwelle oder den Drempel d und mit den Wendesäulen gegen die Wandnischen (o c). Nach geschehener Öffnung liegen die Thor- flügel in den Thorkammernischen cl d, welche zu beiden Seiten der Thorkammer s s sich befinden. Zwischen dem Drempel des oberen Thores und der Thorkammer des unteren Thores liegt die schon erwähnte Kammer g zur Aufnahme des zu befördernden Schiffes. Der Drempel des oberen Thores ist bei Fluß- und Kanalschleusen vielfach durch einen Abfall boden oder eine Abfallmauer f f begrenzt. Der oberhalb der Kammer liegende Schleuseu- teil heißt das Oberhaupt, der unterhalb gelegene Teil das Unterhaupt. Diese Bezeichnungen gehen zu weilen in Innen- und Außenhaupt über, wenn die Schleuse einen Kanal gegen einen Strom, einen See oder das Meer begrenzt. Um bei nötig werdenden Ausbesserungen der Thore oder anderer Schleusenteile einen möglichst einfachen wasserdichten Abschluß zu ermöglichen, werden an den beiden Häuptern ii Damm falze an den Seiten von llll angebracht. In diese werden bei eintretendem Bedarf die Dammbalken wagerecht und dicht aufeinander ge legt, und so wird eine waffer- absperrende Wand gebildet, die das Auspumpen des Schleusenraumes gestattet. Eine gewöhnliche Kammerschleuse kann einen Höhenunterschied bis zu etwa 6 ru überwinden. Die Aufeinanderfolge mehrerer Schleusen und Haltungen nennt man eine Schleusentreppe (siehe die Abb. 476). Wo das natürliche Gelände steil abfällt, rücken die einzelnen Schleusen nahe zusammen, mitunter so nahe, daß eine Schleuse unmittelbar auf die andere folgt. Es bildet dann das Unterhaupt der oberen Schleuse zugleich das Oberhaupt der unteren Schleuse. Solche zusammenhängende Schleusen nennt man Kuppel schleusen (s. Abb. 479). Handelt es sich um die Überwindung von größeren Gefällen, so wird die gewöhnliche Kammerschleuse zur Schachtschleuse umgebildet, bei der das Unterhaupt eine tunnelartige Ansfahrt bildet, so daß hier die Thore, wenn das Oberwasser auf sie wirkt, auch oben gestützt werden. Eine derartige Schleuse ist im Kanal von St. Denis bei Paris mit 9,92 m Gefälle ausgeführt worden, für den Donau-Moldau- Elbekanal sind solche mit 10 in Gefälle entworfen worden. Nicht minder reich an Kanälen wie die Lombardei ist Holland. Die Natur des Landes zwang die Bewohner frühzeitig zur Erbauung von Deichen und Kanälen und ließ die Wasserbaukuust zu großer Vollendung gelangen. Den Beginn der Kanalbauten bildete hier die Herstellung von Abzugsgräben zur Trockenlegung des Landes. Die Leichtigkeit der Verkehrsausbildung auf diesen Wasserwegen führte zu deren stetiger Ver-

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