Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Zur Geschichte und Theorie des Bergregals und der Bergbaufreiheit

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Handel und Industrie

Collection:: Economics Books

Elektrische Tunnelröhrenbahnen: Die Zentral-Londonbahn. 363 führen und beim Einlaufen in die Stationen schneller anhalten zu können, sind die Stations gleise um 11/4 m höher als die Anschlußstrecken gelegt und mit diesen durch Rampen ver bunden. Für einen flotten Betrieb mit dichter Zugfolge hat sich dieses Mittel sehr gut be wahrt und ist auch auf anderen Röhrcnbahuen in Anwendung gekommen. Mit Eröffnung des Betriebes zeigten sich alsbald einige bemerkenswerte Störungen an allen in der Nähe der Bahn befindlichen magnetischen Meßinstrumenten. So wurden ans der 3 Kni ent fernten Sternwarte zu Greenwich die Nadeln solcher Instrumente durch vagabondierende Ströme dieser Bahn abgelenkt. Die Baukosten haben einschließlich des Krafthauses und der gesamten Ausrüstung 3 330 000 Mark für das km betragen. Auch sie verzinsen sich nur recht mäßig. Der Verkehr beläuft sich im Jahre auf 5 bis 6 Millionen Reisende, an besonderen Tagen steigt er bis auf 25 OOO Personen. Durch Erweiterung der Linie nach Süden und Norden hofft man eine wesentlich größere Zahl von Personen der Bahn zuzuführen. Die Fahrt auf dieser Linie ist nicht sehr behaglich, sie ist hart und etwas geräuschvoll, was die Reisenden aber gern in den Kauf nehmen, da ja die Fahrtdauer nur kurz und von keiner Rauchplage begleitet ist und die Linie eine vortreffliche Verbindung des südlichen Londons mit der City, dem Herzen der Londoner Geschäftswelt, herstellt. Der Bau dieser Bahn bildet in der Geschichte der Stadtbahnen einen Merkstein. Er lehrte, wie man auch in schwierigen Bodenarten und inmitten der Städte Bahntunnel ohne Störung des Straßenverkehrs her stellen kann, während ihr Betrieb erkennen ließ, wie sehr die Elektrizität dem Dampf gegenüber bei Tunnelbahnen den Vorzug verdient. Die Bahn wurde vorbildlich für verschiedene Tnnnellinien in Paris (Entwurf), New Dork, Berlin u. s. w. Die großartigste Anwendung für Eisenbahnen hat ihre Bauweise bei dem Tunnel unter dem St. Clairflnsse (Nordamerika) ge sunden. Hier wurde ein Schild von 6,4 m Durchmesser und m Länge be nutzt, der durch 24 Wasserdruckpressen von >e 125 OOO kx Druck vorgetrieben werden konnte. Sodann sind in den letzten Jahren wiederholt in London mehrere Tiefbahnen dieser Art zur Ausführung gebracht, weitere sind dort noch im Bau. Zwei der ersteren sind auf der Tafel zu S. 86 verzeichnet. Die eine läuft von dem großen Waterloobahnhofe aus unter der Themse her, unterfährt die Distriktuntergrundbahu und mündet bei Mansion House, der Dienstwohnung des Lord Mayor. Die andere, für den Londoner Verkehr noch bedeutsamere Anlage ist die Zentral- Londonbahn, welche vom Mansion House in fast gerader Richtung nach der 9.3 km ent fernten Shepherds Buschstation im Westen von London läuft und lauter verkehrsreiche Straßenzüge in etwa 2O m Tiefe unterzieht. Unter zwölf Straßenkreuzungen sind 100 m lange Stationen errichtet, so daß der Bahn zweifellos ein namhafter Verkehr gesichert sein wird. Bei ihrem Bau wurden nicht nur die 3,5 m weiten Streckentunuel mittels des Schildes (4 m Durchmesser) vorgetrieben, sondern auch die Stationen und zwar diese mit einem Schild von 7 m Durchmesser. Für jede Fahrrichtung ist ein besonderer Stations tunnel angelegt. Beide Tunnel habe» aber gemeinsame Treppen- und Aufzugsanlagen. Vèit Ausnahme der beiden Endstationen sind sie deshalb nach Abb. 366 in verschiedener Höhenlage erstellt. Von jedem Tunnel führen kurze Treppen nach der gemeinsamen Platt form, auf der die Aufzüge münden. Von besonderem Interesse ist die Stationsanlage bei Mausion House (Abb. 367). Der enge Platz vor diesem, auf den mehrere wichtige Straßen münden, wird eingerahmt von der Börse, der englischen Bank u. s. w. Auf ihm spielt sich vom Morgen bis zum Abend ein Wagen- und Fußgängerverkehr ab, wie er kaum zum zweitenmal in der Welt zu finden ist. Unter ihm zogen sich mehrere Abzugskanäle, sowie ein Netz von großen Gas- und Wasser- 46* gemeinsamer Zugang 366. Schnitt durch eine Awischrnftation der Aentrat Lsndon-Sahn.

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