A magyar korona országainak betegsegélyző pénztárai 1898-ban = Die Krankenkassen der Länder der ungarischen Krone im Jahre 1898

Wirtschaftsführung und Finanzwesen bei den englischen Eisenbahnen

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 890185476

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7558

Document type:: Monograph

Title:: A magyar korona országainak betegsegélyző pénztárai 1898-ban = Die Krankenkassen der Länder der ungarischen Krone im Jahre 1898

Place of publication:: Budapest

Publisher:: Pester Buchdruckerei-Actien-Gesellschaft

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (164, 131 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: I. Allgemeiner Bericht

Collection:: Economics Books

IX. Bemerkungen über das Personalwesen 1. Gehaltsempfänger 13 Zu den Gehaltsempfängern gehört grundsätzlich nur das Büro- personal (Clerks). Hierunter sind die Vorsteher der Dienststellen, das Aufsichtspersonal im technischen und nichttechnischen Dienst und die “Officers’”’, die den Dienst unserer höheren Beamten ver- sehen, zu rechnen. Bei der LM S mit einem Gesamtpersonal von rund 270000 Köpfen treffen auf die Gehaltsempfänger rund 45000 Köpfe. Hierin sind eingeschlossen rund 3000 weibliche Bürokräfte. Es ergibt sich hieraus, daß die Grenze zwischen Gehalts- und Lohn- empfängern viel höher liegt als in Deutschland. Lokomotivpersonal, Zugführer usw. sind Arbeiter. Obwohl ich hinreichende Einzelheiten über die Entlohnung der englischen Gruppen erhielt, war doch eine brauchbare Gegenüber- stellung der deutschen und englischen Gehälter und Löhne nicht möglich, da sich die einzelnen Grade besonders auch wegen der Ruhegehalts- und sonstigen Versorgungsberechtigten mit unseren entsprechenden Personalgruppen nicht vergleichen lassen. Wenn von den wenigen Persönlichkeiten abgesehen wird, die sich ausschließlich mit Rechtsfragen zu beschäftigen haben, so kann gesagt werden, daß sich der Personalkörper des höheren Dienstes ausschließlich zusammensetzt aus Ingenieuren und früheren „Clerks‘‘. Die Ingenieure werden im allgemeinen nur mit technischen Arbeiten beschäftigt, während die übrigen Stellen ausschließlich mit aus dem praktischen Dienste hervorgegangenen Leuten besetzt werden. Die Ingenieure kommen nicht nach einem festen Plan zur Eisenbahn, sondern es werden geeignete Leute jeweils nach Bedarf aufgenommen. Ein fester Ausbildungsgang besteht nicht. Die “Clerks”, die später zu höheren Stellen berufen sind, werden vielfach schon früh in bessere Stellungen gebracht — persönliche Sekretäre der leitenden Beamten, Vorsteher der Büros usw. —, Für strebsame Leute bietet das “Institute of Transport’” Gelegenheit zur Fortbildung in Abendkursen. Zu beachten ist aber, daß vorerst der Titel M. Inst. T. (Member Institute of Transport) nur ein Ehrentitel st, während später mehr oder weniger strenge Prüfungen der Ver- eihung dieses Titels vorausgehen sollen. Die Bezeichnung “Assistant” wird in sehr verschiedener Weise gebraucht. Bei der G W heißt der Stellvertreter des Generaldirektors “Assistant General Manager”’. Die Bezeichnung “Assistant” führen aber auch verhältnismäßig junge Leute, die den Leitern der ‘“Departments’’ beigegeben sind. Überdie übrigen Gehaltsempfänger ist zu bemerken: Der künftige “Clerk” kommt unmittelbar von der Schule zur Eisenbahn. Nach einem Jahre wird entschieden, ob er ständig beschäftigt werden soll. 7

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