Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89315170X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-76526

Document type:: Monograph

Author:: Driault, Édouard http://d-nb.info/gnd/116222948

Title:: La question d'Orient depuis ses origines jusqu' à nos jours

Edition:: 6. éd. mise au courant des derniers événements

Place of publication:: Paris

Publisher:: Librairie Félix Alcan

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (XV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

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160 Die Eisenbahnen: Oberbau. 142. Awangsschirnc in Gleisbögen. bei dem die Schiene anschneidenden Vorderrade der Fahrzeuge unter Umständen möglich sein kann. Die Mhrungs- oder Zwangsschiene ist gegen die Fahrschiene um 13 nun höher gelegt, mit ihr in gemeinschaftlichen Stühlen gelagert und durch Holzkeile gehalten (Abb. 142). Die Spurkränze der Räder schleifen oft mit kreischendem Geräusche an diesen Zwangs- schienen her, das namentlich auf den mit vielen scharfen Gleisbögen angelegten Londoner Untergrundbahnen eine unangenehme Reisezugabe bildet. Derartige Führungsschienen finden sich vielfach auch auf den Hauptbahnen, namentlich im Gebirge und auf deren Nebenstrecken (Schottische Hochlandbahn Perth-Jnverneß u. s. w.). Sie verraten sich dem Reisenden durch das erwähnte Geräusch. — Die als Hochbahn angelegte Berliner Stadtbahn, deren Betrieb sich in manchen Punkten an den der Londoner Untergrund bahnen anlehnt, hat ebenfalls in ihren zahlreichen scharfen Gleisbögen von diesen Führungsschienen Gebrauch gemacht. Weichen. Der Übergang der Fahrzeuge von einem Gleis auf das andere wird gewöhnlich durch Wei chen, seltener durch Drehscheiben oder Schiebebühnen bewirkt. Die Weichen wurden anfangs als sogenannte Schleppweichen nach Abb. 143 ge baut. Die Bauart ist höchst einfach, aber es ist ein Schienenstrang stets unterbrochen, so daß bei falscher Weichenstellung eine Entgleisung unvermeidlich wird. Heutigestags findet sich diese Weiche in Europa nur noch vereinzelt in Fabrikgleisen und bei kleinen Industrie bahnen, namentlich solchen mit tierischer Zugkraft, in Amerika dagegen kommt sie auch in Hauptbahngleisen vor. Nach Abb. 144 u. 145 legt man in der Regel Rechts- und Links weichen, seltener dreifache Weichen (Abb. 146) an. Abb. 147 zeigt eine symmetrische Weiche, bei der beide Gleise von der Weichenmitte aus gleich stark abgebogen sind. Kreuzen sich zwei Gleise, so kann man sie, nach Abb. 148, durch eine doppelte Kreuzungsweiche, auch „ganze englische Weiche" genannt, derart miteinander in Verbindung bringen, daß die Fahrzeuge auf einen beliebigen Strang übergehen können. 8 in Abb. 146 u. 148 wird Herzstück genannt. Die bmvffhrhesc/uene , inneren beiden Schienen sind an der Weichen spitze unterbrochen. Die Stützung des Rades beim Übergang über diese Lücke erfolgt durch eine der beiden kurzen Flügelschie nen neben der Spitze, während die sichere Füh rung durch die Zwangs schiene 2 und das andere Rad erzielt wird. 2 wird auch Radlenker genannt und besitzt entweder gleichen Querschnitt wie die Fahrschiene oder neuerdings vielfach auch Winkelform. Damit das Fahrzeug möglichst sanft durch die Weiche abgelenkt wird, schärft man die beweglichen Weichenschienen (Weichenzungen) nach dem freien Ende hin zu. Die Weichen werden entweder einzeln unmittelbar an Ort und Stelle von Hand gestellt oder von einem gemeinsamen erhöhten Punkte, dem sogenannten Weichentnrme aus mittels langer eiserner Gestänge oder Drahtzüge (Weichenstellwerke). Hierfür kann man auch Preß luft, Druckwasser oder Elektrizität zu Hilfe nehmen (vergl. hierüber Abschnitt „Signalwesen"). Sicherheitsweichen nach Abb. 149 u. 150 bezwecken die Ablenkung von Fahr zeugen, die irrtümlicherweise aus einem Seitenstrange oder ohne Vorlvissen des Signal- beweg liclw Schixi/ie CD! 143. Schlrppwriche, 1838

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