Die Eisenindustrie in Südrußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 897231309

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-12220

Document type:: Monograph

Author:: Sawelieff, Maximilian http://d-nb.info/gnd/1036372987

Title:: Die Eisenindustrie in Südrußland

Place of publication:: Weida i. Th.

Publisher:: Druck von Thomas & Hubert, Spezialdruckerei für Dissertationen

Year of publication:: 1911

Scope:: 1 Online-Ressource (130 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweiter Teil. Die südrussische Eisenindustrie in der Gegenwart

Collection:: Economics Books

94 ßubriken Kopeken Hilfs- und Rohstoffe 15,815 Arbeitslohn 37,819 Administration 5,398 °/ 0 auf umlaufendes Kapital . 2,717 Amortisation 16,002 Versicherung 0,705 Transportkosten 14,090 Staats- und Gemeindesteuer . 5,808 Gesamtkosten 104,962 Die Rente d. Berguuternehm. 9,480 Unternehmergewinn .... 11,330 Zusammen . 125,330 nämlich daß, während die Preise auf Roheisen seit der Hochkonjunktur etwa um 25 °/ 0 abnahmen, der Preis der Schienen nur um 10,6 °/ 0 abnahm. (Die Preise waren im Jahre 1900 125 Kop., seit dem Jahre 1903 zahlte die Regierung für Schienen 112 Kop. pro Pud). Man könnte denken, daß die Verarbeitungskosten auf Schienen nach der Krisis bedeutend höher geworden seien als vorher, wie wir es auch von den Industriellen stets hören. Die Tatsachen aber sprechen bestimmt dagegen. Als einzige Ursache der Unkostenzunahme nach der Krisis konnte nur die Vergrößerung der Abschreibungen auf Konto der Amortisation der Schienenwalzeinrichtungen eine Rolle spielen, da die Schienenproduktion seit dem Jahre 1900 sich nicht nur nicht vergrößerte, sondern eher etwas abnahm. Diese Ver größerung der Abschreibungen mußte aber nur einige Kopeken pro Pud ausmachen, und konnte liier keine Rolle spielen. So bildete die Amortisation auf die Schienenproduktion nach der Berechnung des Gutachtens der Eisenindustriellen bei vollem Gange etwa 5 Kop. pro Pud 1 , eine Ziffer, welche keinesfalls als niedrig zu bezeichnen ist. Da die tatsächliche Eisenproduktiou im Jahre 1908 etwa 40°/ 0 der Produktionsfähigkeit der Schienenwalzeinrichtungen repräsentierte, müssen wir die Ziffern der Amortisation für die Gegenwart auf 12,5 feststellen, oder wenn wir annehmen, daß vor der Krisis die Werke in vollem Gange Schienen produzierten — was tatsächlich nicht der Pall war — so mußte die Vergrößerung der Amortisationsunkosten seither also bloß 7,5 Kop. pro Pud mehr betragen, da die freien Walzwerkstätten gegenwärtig zum Teil anderen Produktionsarten angepaßt sind; in Wirklichkeit ist sie noch geringer, jedenfalls ist 1 Gutachten der EisenindustrielleD, S. 15.

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